青島財經日報/青島財經網訊（記者 葛均艷 通訊員 賈俊啟）隨著“示范號”TBM隧道掘進機的刀盤緩緩轉動鉆破最后一層巖石，青島地鐵4號線海泊橋站—鞍山路站區間（海鞍區間）右線TBM隧道順利貫通。

穿越86米斷層破碎帶 

安全下穿杭鞍高架橋

海鞍區間右線全長604米，在地下沿鞍山路由西向東穿行。區間沿線建筑較為密集，周邊主要為居民區、學校等，同時右線隧道整體位于杭鞍高架橋下方巖層中，TBM隧道掘進機從高架橋墩柱中心穿越給施工帶來一定風險。區間地質條件復雜，下穿高架橋墩柱同時需穿越約86米斷層破碎帶，施工難度進一步增大。

為確保海鞍區間順利貫通，施工過程中，青島地鐵四號線公司始終與勘察、設計、監理、施工單位、監測單位密切溝通，加強協調配合，聯合跟蹤圍巖變化及地表監測數據，分別從掘進參數優化、質量控制、破碎帶風險控制等方面多次研討，通過加強監控量測、監控渣土及出水量判別圍巖穩定性、管片底部增設墊塊控制沉降及圍巖變形、增加換步頻率減少圍巖擾動、穿越破碎帶前對TBM全機維護保養等措施，確保安全生產。據了解，海鞍區間左線將于6月上旬貫通。

防疫復產兩不誤

最大日掘進達31.5米

海鞍區間的施工處在新冠肺炎疫情防控期間，為保證工程的順利推進，施工單位中鐵十四局包專車接待施工人員返青，嚴格履行各項疫情防控制度同時積極組織生產，在疫情期間的緊張形勢下，區間右線完成了300米空推及549米掘進，其中最大日掘進量達到了21環（即31.5米）。據施工單位負責人介紹，TBM的掘進原理就是一個巨大的鋼制圓柱體沿隧洞向前推進，轉動的刀盤擠壓切削巖石，空推則是在已經開挖好的洞室中向前推進，之后再拼上預制好的管片就成了地鐵穿行地底的通道，很適合用在青島的硬質巖石地層。

采用新型出渣體系 

確保工期效率

“示范號”TBM施工總長度5.5千米，沿途切削的巖石均需要運送回起點后集中處理，超長的運距將造成傳統機車模式下石渣運輸能力越來越低，進而制約TBM掘進能力。為解決這一問題，施工單位將皮帶機和TBM工法進行結合，形成了新穎的城市地鐵連續皮帶機出渣體系。TBM切削的巖石直接落在水平皮帶機上，不間斷地運送至起點處的始發井，再經垂直皮帶機和地面布料機運輸至地面儲渣場。這種模式將大大減少超長的運距下TBM的出渣等待時間，增加施工效率，為區間整體貫通提供了工期保證。

青島地鐵4號線全長約30千米，共25座車站，其中5座車站已實現主體結構封頂，目前車站開挖工程已完成約79.2%。