青島財經日報/青島財經網訊（記者 葛均艷）記者從地鐵集團獲悉，地鐵1號線勝安（勝利橋站-安順路站）區間右線TBM（硬巖掘進機）單班掘進15.91米，管片拼裝10環，打破原先保持的掘進10.5米、掘進7環的紀錄，創下地鐵1號線土建TBM施工以來單班作業最高掘進紀錄。此舉將大大提高施工效率，為后續鋪軌等工程打下堅實基礎。
其中，勝安區間全長共1.3公里，目前左線已經貫通，右線還差500余米正在施工中。為盡快適應復雜的施工環境，提高TBM掘進進尺，勝安區間TBM施工24小時不停機掘進，技術人員輪班作業，加班加點、密切配合，準確確定掘進參數，嚴格管片拼裝質量，充分挖掘設備優良性能，攻破施工過程中出現的各項難題，不斷積累優秀的施工經驗，尋找高效的施工方法。
常規來說，TBM每天必須固定拿出三、四個小時的維保時間，停機檢修。而中鐵十七局項目部創新工法，采用了“邊干邊保養”的方式，確保設備的完好率。“TBM每掘進一環，就需要進行出渣、管片運輸作業，這個時間往往長達一小時，我們就是利用這個時間對設備分次進行維修保養，這樣就省下了成塊的維保時間?！敝需F十七局青島地鐵1號線土建二標項目部總工程師李秋艷說，項目部成立了TBM維保班組，加密設備巡視檢查頻率，勤量測、多維護、常保養，大大提高了設備完好率。為了節約時間，管理人員與施工人員一起值守現場，吃飯都在井下吃，隨時檢查，隨時發現問題，隨時解決，最大限度保障不停機作業。
項目“化整為零”節約時間的方法還有很多，比如，面對設備維修問題，他們還采用了“大事化小”的方式。李秋艷給記者舉了這樣一個例子，在出渣時，有一個總成部件壞了，如果要更換整個部件可能需要一個月時間，于是技術人員就將其拆分成幾個小元件，逐個維修更換，化整為零，加快維修速度。此外，項目還采取了一系列措施提高施工效率，如，在施工現場成立調度中心，對施工進度實行動態管理；認真分析總結先行隧道施工經驗，充分利用同地質條件下掘進參數，力求掘進效率最大化；市政處、地鐵一號線公司落實復工檢查驗收，加強質量管控，確保地鐵建設質量安全可控等等。
地鐵1號線全長60公里，南起西海岸峨眉山路，北至城陽區東郭莊，共設41座車站，是貫通青島南北的快速交通走廊。截至目前，1號線土建施工完成89%，機電安裝、裝飾裝修及弱電工程全面展開。北段（青島北站-東郭莊站）已實現洞通、軌通。
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