十年潮涌，向海而興。2025年5月29日，青島國際郵輪母港迎來開港十周年。從2014年中國郵輪市場爆發(fā)式增長，到2023年郵輪復航后的格局重塑，青島作為中國北方郵輪經(jīng)濟的先鋒，以一座城市的遠見與魄力，在郵輪旅游的黃金航道上劈波斬浪，走出了一條從無到有、從有到優(yōu)的跨越式發(fā)展之路。這十年間，青島郵輪產(chǎn)業(yè)不僅見證了“大船時代”的開啟，更在產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑、城市能級躍升中，為海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展寫下生動注腳。

?十年歷程：從“實驗區(qū)”到“新階段”的戰(zhàn)略跨越?

2016年青島獲批建設全國第四個“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”，標志著這座城市正式躋身國家郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展“第一梯隊”。短短兩年后，10.3萬噸的歌詩達“幸運號”郵輪首航青島，以近一個月的常態(tài)化運營宣告青島邁入“大船時代”；2019年，11.45萬噸的歌詩達“賽琳娜號”郵輪常態(tài)化運營了19個航次，更將青島的航線輻射力推向新高度。即便在疫情沖擊的寒冬期，青島仍以超前布局彰顯韌性——2022年首創(chuàng)青島國際郵輪節(jié)、實施“港有才·郵未來”人才計劃，為市場復蘇埋下伏筆；2023年依托“藍夢之星”號在北方率先復航，2024年首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都”號成功運營并創(chuàng)下青島開港以來單日出入境人次紀錄，每一步都踩準行業(yè)發(fā)展脈搏，在北方郵輪市場中持續(xù)領跑。

產(chǎn)業(yè)版圖的擴張同樣令人矚目：2020年山東港口郵輪發(fā)展集團落戶，2021年市北建投入股上海藍夢郵輪，2023年市北區(qū)國資平臺環(huán)海灣集團控股凱撒旅業(yè)，2024年藍夢郵輪北方總部落地.……這條串聯(lián)設計建造、運營服務、人才培養(yǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈，印證了青島“補鏈強鏈”的產(chǎn)業(yè)邏輯。十年間，郵輪產(chǎn)業(yè)已從單一旅游產(chǎn)品升級為海洋經(jīng)濟新增長極，2023年省外客源占比突破50%，2024年春季航次省外客源占比超60%，郵輪成為“引客入青”“引客入魯”的戰(zhàn)略性抓手。

?郵輪港區(qū)：老城復興與海洋經(jīng)濟的“雙核引擎”?

作為青島郵輪母港所在地，青島國際郵輪港區(qū)的變遷堪稱城市轉(zhuǎn)型的縮影。這片占地14平方公里的區(qū)域，承載著百年港口的歷史使命與城市更新的未來想象。老港區(qū)開發(fā)中，吳志強院士領銜規(guī)劃的五大片區(qū)勾勒出“港產(chǎn)城融合”的藍圖：啟動區(qū)“世界之眼”地標與地鐵2號線無縫銜接，地下空間、航運金融中心等現(xiàn)代建筑群拔節(jié)生長；2026年全面建成的樂海坊將成為文旅商融合的“海上會客廳”。而在與之呼應的歷史城區(qū)，大鮑島里院以“新派文旅生活示范區(qū)”重生，臺東商圈疊加“全國示范步行街”與“國家級文化休閑街區(qū)”雙國字招牌，單日客流峰值55萬人次的盛況，構(gòu)筑起郵輪旅游與城市消費共振的生態(tài)圈。

這里不僅是物理空間的更新，更是城市功能的迭代。郵輪港區(qū)通過“老港區(qū)轉(zhuǎn)型升級+歷史城區(qū)活化”的雙線并進，探索出港口城市轉(zhuǎn)型的“青島模式”——以郵輪經(jīng)濟為紐帶，將臨港產(chǎn)業(yè)、海洋服務、文旅消費有機串聯(lián)，使老工業(yè)區(qū)蝶變?yōu)閲H航運中心的核心載體。數(shù)據(jù)顯示，港區(qū)已集聚船舶供應、船務代理等上下游企業(yè)超過300家，保稅倉申建、近海郵輪建造等項目持續(xù)推進，一座“漂浮經(jīng)濟”的高地正在崛起。

?產(chǎn)業(yè)進階：從“單點突破”到“生態(tài)重構(gòu)”?

在國際郵輪產(chǎn)業(yè)“微笑曲線”中，青島以差異化策略破局。上游領域，雖暫未涉足大型郵輪建造，但憑借青島海德威在壓載水系統(tǒng)的技術(shù)突圍，煙臺、德州等地企業(yè)在“愛達·魔都”號內(nèi)裝、電機供應的深度參與，以及即將到來的7.7萬噸級“夢想”號郵輪維修訂單，青島正逐步切入高附加值環(huán)節(jié)。中游運營端，從參股藍夢郵輪到其北方總部落地，青島在郵輪自主運營領域?qū)崿F(xiàn)“零的突破”；下游服務生態(tài)更呈現(xiàn)爆發(fā)式增長：凱撒旅業(yè)、春輝旅游等專業(yè)機構(gòu)入駐，“郵輪+康養(yǎng)”“郵輪+研學”等創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮，船員培訓中心的建設則填補了人才供給短板。

值得關注的是，青島的產(chǎn)業(yè)培育始終緊扣“生態(tài)思維”。通過創(chuàng)設國際郵輪節(jié)、東北亞郵輪產(chǎn)業(yè)大會等IP，構(gòu)建起“政策扶持+活動引流+渠道拓展”的立體生態(tài)。從沿黃流域客源網(wǎng)絡搭建到“金郵輪”獎激勵機制，從郵輪主題航次創(chuàng)新到“郵輪+城市”產(chǎn)品體系開發(fā)，青島正將郵輪旅游從單一交通方式轉(zhuǎn)化為文旅消費的入口。這種生態(tài)化發(fā)展邏輯，使得青島在2023年復航后迅速搶占市場先機，快速實現(xiàn)跨區(qū)域獲客能力質(zhì)的飛躍。

站在十年節(jié)點回望，青島郵輪旅游的進階之路，是中國郵輪產(chǎn)業(yè)從“市場紅利驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略能力驅(qū)動”的縮影。當下，隨著《青島市郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》的推進，青島已瞄準“東北亞郵輪樞紐港”目標：預計2026年青島國際郵輪港區(qū)啟動區(qū)全面建成后，母港通勤效率、消費能級將再上臺階；國產(chǎn)近海郵輪的建造計劃，有望激活膠州灣“一程多站”式航線創(chuàng)新；而RCEP框架下的區(qū)域合作深化，或?qū)榍鄭u開辟日韓、東南亞國際航線創(chuàng)造新機遇。

這座將郵輪基因融入城市血脈的海洋之城，正以十年積淀為跳板，向著“港通四海、船聯(lián)世界”的藍圖進發(fā)。在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，青島郵輪旅游的故事，不僅關乎一座城市產(chǎn)業(yè)升級的雄心，更承載著中國郵輪經(jīng)濟從“跟跑”到“并跑”的時代命題。未來，當更多巨輪從青島啟航，這座城市的海洋經(jīng)濟版圖，必將綻放更耀眼的光芒。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 辛小麗  通訊員  丁飛

責任編輯：王海山