11月28日，浩瀚的珠江口上煙波浩渺、碧水接天。隨著最后一方壓倉混凝土澆注完成，中交一航局承建的世界最長最寬鋼殼沉管隧道——深中通道海底隧道全幅貫通。海底隧道的貫通，也標志著歷經(jīng)7年建設，當今世界建設難度最高的跨海集群工程深中通道迎來主線貫通時刻。自此，深圳與中山跨海直達，緊密“相擁”。
項目現(xiàn)場圖
深中通道全長24公里，采用“西橋東隧”方案，是集橋、島、隧、水下互通于一體的超級工程，也是連接“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群的唯一直連通道。本次澆注完成的沉管隧道，是深中通道全線難度最大的控制性工程，也是繼今年6月海底隧道合龍后的又一關(guān)鍵節(jié)點。
作為唯一一家全面參與“隧、島、橋”工程建設的施工單位，中交一航局自2016年進場施工以來，以“打造原創(chuàng)技術(shù)策源地”為目標，創(chuàng)下“141天外海快速成島”“連續(xù)7節(jié)沉管實現(xiàn)毫米級對接”等多項世界施工奇跡。一航局自主研發(fā)的世界首制沉管運安一體船“一航津安1”、世界最大最先進碎石基床整平船“一航津平2”等大國重器，“大直徑鋼圓筒振沉技術(shù)”“超長距離沉管浮運安裝技術(shù)”等國內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)成果，為世界跨海通道建設提供了新的“中國方案”，也進一步鞏固了我國在世界領域的領先優(yōu)勢。
項目現(xiàn)場圖
作為深中通道海面向海底延伸的連接點，13萬平方米的西人工島是全線的先行工程、關(guān)鍵樞紐工程，承載著橋隧轉(zhuǎn)換的重要功能。為在茫茫外海中建造出相當于19個標準足球場大小的陸域，一航局建設團隊進一步完善了由其首創(chuàng)的“鋼圓筒圍堰快速成島”技術(shù)，并在國內(nèi)首次大規(guī)模采用DSM地基處理技術(shù)，使用世界最大十二錘聯(lián)動液壓振動錘組，高精度振沉57個巨型鋼圓筒，歷時141天實現(xiàn)西人工島合龍，刷新了“外海快速成島”施工紀錄。島內(nèi)施工階段，建設團隊創(chuàng)新研發(fā)出“大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)”，高質(zhì)量完成西人工島主線現(xiàn)澆隧道，以及全線唯一一段海上現(xiàn)澆橋梁——非通航孔橋施工，橋、隧轉(zhuǎn)換的核心樞紐功能得以實現(xiàn)，成為打造“平安百年品質(zhì)工程”的典范。
深中通道海底隧道全長6845米，其中沉管段全長5035米，由32節(jié)“航母般”大小沉管和1個最終接頭組成。一航局建設團隊自主研發(fā)世界首制自航式沉管運輸安裝一體船等跨海通道核心裝備群，在世界范圍內(nèi)首次將北斗系統(tǒng)引入沉管隧道施工領域、首創(chuàng)沉管整體預制水下推出式最終接頭新工藝，推動外海沉管隧道施工進入智能化時代。期間創(chuàng)下1年安裝9節(jié)沉管和連續(xù)7節(jié)沉管毫米級對接的新紀錄，并于世界首次采用DCM技術(shù)處理沉管隧道基礎，提出復合地基新概念，為海底沉管隧道施工提供了新的智慧。
七載鏖戰(zhàn)珠江口，一朝天塹變通途。深中通道主線順利貫通，彰顯了我國在跨海通道建設領域的領先優(yōu)勢和技術(shù)實力。按計劃，建設團隊將繼續(xù)向2024年工程建成通車發(fā)起沖刺。屆時，中山至深圳可實現(xiàn)跨江直達，車程從一個半小時縮減至半小時內(nèi)，有效推進珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及粵港澳城市群深度融合發(fā)展。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 周潤 通訊員 張恒
責任編輯：王海山
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