文曉

青島市政協委員、青島耀翰物流有限公司負責人文曉認為，隨著機動化程度和私家車市場保有率以空前的速度在迅速增加，城市巨大的交通需求與有限的交通空間供給之間出現嚴重失衡。城市交通壓力巨大，擁堵現象突出，嚴重影響城市經濟建設的發展和人民生活水平的提升，掣肘著城市經濟的持續、快速和健康發展。她建議對擬建、擴改建道路，進行科學、合理的前置規劃。相關行政部門對城市的每一條擬建、擴改建道路，都應根據周邊具體指標和數據（包括經濟指數、人流量、車流量及周邊道路配置等情況）各自進行科學、合理的前置研判和規劃，制定符合當下及后續時段發展的道路建設方案，并力爭完善城市路政與基礎設施相關管網的配套接駁（如水、電、燃氣、供暖、通訊、污水等），避免因各自的需求形成“拉鏈式”反復或重復開挖的局面，造成不必要的經濟損失和更大的交通擁堵，甚至由此增加周邊道路的交通壓力，引發更大面積的道路擁堵。

完善路網布局結構。城市的路網容量，除了在于城市道路既有的長度和面積的硬性指標外，更大程度上取決于城市道路的軟件管理，即城市快速路、主干道、次干道和支路之間的合理配比（有效分配比例約為：1:2:4:6）以及路網的聯通性等條件。尤其是快速路、主干道等交通要道，要針對早晚交通高峰時段，根據車流量實施動態實時管控，進行科學合理的路道分流（對拐彎車輛臨時增加可變車道等分流措施），避免因直行和拐彎車道分配不科學而造成更多車輛滯留，進一步增加交通壓力、擴大交通擁堵。

實施科學的、合理的交通管理。城市道路交通管理分交通需求管理和交通系統管理兩種模式，兩種模式應采取同時控制的調控模式來進行管理。相對而言，前者較后者更重要、更有效。交通需求管理的對象是交通源。為保證早晚高峰時段的交通暢通，削減交通壓力，相關部門可根據我市各區實際情況，進一步完善交通管理措施，在早晚高峰時段對土石方車、攪拌車、大罐車、自卸車等特種運輸車輛進行限行管理，施行錯峰出行等交通管制；尤其要重點加強對極易違章造成交通隱患且又難以查處的遮擋牌號的土石方等車輛的監管。交通系統的管理對象是交通流，通過對交通流的合理分流與引導，使交通流在時間上、空間上得以重新分布，均衡交通負荷；尤其是早晚交通高峰時段，應提前加強對易堵路段、路口進行現場指揮和疏導管理。在路政資源不變的前提下，最大程度的緩解交通壓力和有效提高道路網格系統的通行效率。

優化公交布局和管理，加大綠色出行便民政策。一個城市的公交是否成熟，除了看線網覆蓋率和站點布局是否合理外，還有一個重要指標就是看換乘是否便利。公共交通應以人為本，優化公交線網和站點，科學布局，減少公交空白區，站點應布設合理緊湊，盡可能減少市民換乘次數以及換乘不便所帶來的諸多麻煩，最大限度縮短市民換乘的步行時間。

城市公交優質便利了，市民出行則更加自由快捷了，那么城市道路車輛流通率也就相對減少了，城市交通壓力相對也能得以緩解。隨著城市公交日益優化和科學完善的管理，市民定會將“公交”作為出行的首選工具，這樣既便民又經濟的舉措，想必是今后越來越多市民的選擇。

青島財經日報/首頁新聞記者 范鎮