去年以來，山東省委、省政府先后開展了全省機場、港口資源的整合，完成山東重工與中國重汽的重組，近期又啟動了山東能源與兗礦集團、山東高速與齊魯交通集團的聯(lián)合重組。重組不只帶來“量”的變化，更持續(xù)帶動“質”的提升，一批引領型支柱型企業(yè)集團成長壯大，這是記者從省政府新聞辦7月20日舉行的發(fā)布會上了解的信息。

發(fā)布會上透露了一組數(shù)據(jù)：山東機場集團組建后，2019年完成旅客吞吐量3667萬人次、貨郵吞吐量21.7萬噸，同比分別增長13.3%、17.8%；今年受疫情影響，上半年完成旅客吞吐量765萬人次、貨郵吞吐量10.2萬噸，雖然同比下降，但降幅低于全國平均水平。山東港口集團組建后，2019年完成貨物吞吐量13.2億噸、集裝箱吞吐量2956萬標準箱，同比分別增長10.9%、9.7%；今年因為疫情影響，國內規(guī)模以上港口基本是負增長，但山東港口集團上半年吞吐量、集裝箱量、效益三大指標均實現(xiàn)逆勢增長，領跑全國沿海港口。山東重工與中國重汽重組后，重卡產銷量躍居國內第一、全球第三；今年上半年，中國重汽利潤總額同比增長51%，創(chuàng)歷史最高水平。

“推進省屬企業(yè)重組整合，絕不是形式上‘堆大堆’，而是通過實施完全徹底的整合、融合，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提高核心競爭力，更好發(fā)揮國有經濟引領帶動作用。”省國資委主任張斌提到。回顧過去一年，山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光的感受是，重組整合進一步為企業(yè)聚集戰(zhàn)略資源，一年來企業(yè)在干事生態(tài)、創(chuàng)新生態(tài)等方面打造上自始至終以改革為主線，重組整合的戰(zhàn)略訴求正一步步落實。

實際上，相關省屬企業(yè)重組還帶動了原有供應鏈體系的整合，有效促進供應鏈上中小企業(yè)轉型發(fā)展。像是山東重工與中國重汽重組后，對原有供應鏈體系進行了統(tǒng)一優(yōu)化，在省內帶動形成了“1120家直接供應商+4480家間接供應商”供應鏈產業(yè)集群，采購量增加的同時，實現(xiàn)了采購成本的下降。而近期推動的山東高速和齊魯交通兩戶企業(yè)的重組，將通過交通資產優(yōu)化重組、業(yè)務整合和統(tǒng)一管理，有效解決兩個集團建設資金不足短板，更好發(fā)揮路網(wǎng)資源歸集管理的經營優(yōu)勢，實現(xiàn)全省高速公路板塊資源價值的最大化。

據(jù)了解，山東能源與兗礦集團、山東高速與齊魯交通集團的聯(lián)合重組之外，我省還正在推進省屬文化旅游、醫(yī)養(yǎng)健康資產的專業(yè)化整合，會將分布在10多戶省屬企業(yè)中的非主業(yè)文化旅游、醫(yī)養(yǎng)健康資產，以市場化方式重組整合，打造有較強競爭力的醫(yī)養(yǎng)健康領域龍頭企業(yè)。另外，將國泰租賃、上海齊魯、深圳東華、山東鹽業(yè)、齊魯股權等5戶省屬一級企業(yè)整合到其他省屬企業(yè)，理順管理體制，推動國有資本布局結構進一步優(yōu)化。

不過，重組整合并不意味著缺少競爭、形成壟斷，我省始終秉持市場放開的原則，讓省屬企業(yè)在自由競爭的市場環(huán)境中修煉內功、迎接挑戰(zhàn)。以高速公路建設運營領域為例，省內乃至國內多家大型國有和民營企業(yè)都在參與競爭，目前全省在建的23個高速公路項目，在山東高速、齊魯交通合并前，除這兩戶省屬企業(yè)投資建設的項目外，還有葛洲壩集團、中鐵建集團、中鐵集團以及濟南城市建設集團等6家企業(yè)投資建設的7個項目，基本形成了競爭有序、公平開放的市場機制。

做加法難，做減法更不易。另據(jù)了解，非主業(yè)資產清理整合方面，我省也在加速推進，優(yōu)勢資源進一步向主業(yè)集中。截至今年6月底，列入計劃的388戶企業(yè)已完成清理整合82戶。山東重工與中國重汽重組后，將中國重汽房地產板塊以市場化方式掛牌轉讓碧桂園集團，徹底退出房地產業(yè)務。加快“僵尸企業(yè)”處置，納入省政府清單的213戶省屬“僵尸企業(yè)”完成處置95戶，安置職工5695人。

（大眾日報客戶端記者 付玉婷 報道）