近日，在青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士第一分公司場站里，一臺由廢舊零部件組裝而成的門泵實(shí)驗(yàn)臺正發(fā)揮著重要作用……這個(gè)由“三原色”維修班自主研發(fā)的創(chuàng)新裝置，不僅解決了公交車門泵維修檢測的難題，更成為企業(yè)降本增效的“利器”。
門泵維修遇瓶頸
在日常公交車保養(yǎng)維修工作中，門泵檢查是重中之重。作為控制公交車前后車門開關(guān)的核心部件，門泵因車輛頻繁停靠站點(diǎn)、反復(fù)使用，故障發(fā)生率較高。維修人員不僅要仔細(xì)檢查門泵外觀有無損壞、變形，連接部位是否松動(dòng)，氣管或電線是否磨損、破裂，還要定期清潔各部件，對活動(dòng)部件進(jìn)行潤滑。
在日常工作中，“三原色”維修班成員發(fā)現(xiàn)門泵維修存在突出問題。“以往維修后必須上車安裝進(jìn)行測試，一旦發(fā)現(xiàn)漏氣等問題，又得拆下返修。”維修班班組長董玉強(qiáng)介紹，這種“裝車——測試——拆卸”的反復(fù)過程，每次都要耗費(fèi)2個(gè)人20分鐘的時(shí)間，制約維修效率。
廢舊件巧變實(shí)驗(yàn)臺
面對這一難題，維修班成員們決定自主研發(fā)門泵實(shí)驗(yàn)臺，讓維修后的門泵不用上車就能“驗(yàn)貨”。他們從廢舊倉庫“淘寶”，利用廢舊零件的金屬框架焊接實(shí)驗(yàn)臺外殼，整合閑置的氣管、電磁閥等零部件，經(jīng)過數(shù)十次調(diào)試，終于打造出了可模擬上車后真實(shí)狀況的門泵實(shí)驗(yàn)臺。
據(jù)悉，該實(shí)驗(yàn)臺的工作原理頗具巧思：通過空壓機(jī)提供壓縮空氣，通過精密調(diào)壓器讓壓縮空氣穩(wěn)定在8兆帕的工作壓力，再經(jīng)由電磁閥控制氣流方向，以此模擬車輛運(yùn)行時(shí)門泵的伸縮動(dòng)作。維修人員只需將待測門泵接入系統(tǒng)，按下按鈕即可觀察其伸縮狀態(tài)，通過氣壓表讀數(shù)快速判斷門泵的密封性能。“就像給門泵做了個(gè)‘體檢中心’，不用上車就能完成全面檢查。”維修班成員劉振鵬形象地比喻道。
成效顯著，維修效率提升70%
記者從李滄巴士第一分公司了解到，門泵實(shí)驗(yàn)臺投入使用后，成效立竿見影。采訪中，班組長董玉強(qiáng)算了一筆賬：過去，檢測一個(gè)門泵需要2人配合20分鐘。現(xiàn)在，單人10分鐘就能完成，節(jié)約了人力成本。返工率也從原來的40%降至不足5%，僅門泵維修這一項(xiàng)，一個(gè)月，就能為分公司節(jié)約800元的維修成本。
除此之外，門泵實(shí)驗(yàn)臺還實(shí)現(xiàn)了門泵故障的精準(zhǔn)定位，連接故障門泵后，通過觀察門泵工作狀態(tài)，可以模擬門泵在實(shí)際使用中的各種工作條件，如不同的壓力、流量、運(yùn)行速度等。通過在實(shí)驗(yàn)臺上重現(xiàn)門泵的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，能讓故障更容易在相同條件下復(fù)現(xiàn)，便于準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。“現(xiàn)在能明確區(qū)分是活塞密封圈老化還是電磁閥卡滯，維修方案更有針對性。”董玉強(qiáng)表示，這也讓門泵使用壽命平均延長了約30%。
創(chuàng)新永不止步
自成立以來，“三原色”維修班創(chuàng)新的腳步從未停歇。成立于2023年的“三原色”維修班，兩年來，通過維修起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、SS2電磁閥等部件，已為企業(yè)節(jié)約成本近10萬元。談及下一步打算，他們告訴記者，目前正在對門泵實(shí)驗(yàn)臺進(jìn)行升級，計(jì)劃加裝壓力傳感器和顯示屏，進(jìn)一步提高進(jìn)氣壓力數(shù)值的精準(zhǔn)度。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉 通訊員 王蒙蒙
責(zé)任編輯：李頡
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