青島地鐵研發(fā)！我國(guó)城市軌道交通行業(yè)首個(gè)人工智能大模型發(fā)布

為總結(jié)和交流《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》發(fā)布五年來(lái)取得的經(jīng)驗(yàn)，展示建設(shè)成果，推動(dòng)智慧城軌持續(xù)走深走實(shí)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)主辦、青島地鐵集團(tuán)承辦的智慧城軌2025青島現(xiàn)場(chǎng)會(huì)于4月25日拉開(kāi)帷幕。現(xiàn)場(chǎng)會(huì)首日，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)牽頭、青島地鐵研發(fā)的我國(guó)城市軌道交通行業(yè)首個(gè)人工智能大模型正式發(fā)布。這一重大技術(shù)突破將填補(bǔ)城軌行業(yè)應(yīng)用空白的實(shí)際現(xiàn)狀。

來(lái)自國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司、行業(yè)協(xié)會(huì)、山東省及青島市政府、高校科研院所、業(yè)主代表齊聚青島，問(wèn)道軌道交通智慧化、數(shù)字化發(fā)展。

行業(yè)發(fā)展困境的破局之舉

截至2024年12月底，我國(guó)共有54個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路325條，運(yùn)營(yíng)里程10945.6公里，車站6324座，城軌行業(yè)已轉(zhuǎn)入“建設(shè)運(yùn)營(yíng)并重、以運(yùn)營(yíng)為主導(dǎo)”的發(fā)展新階段，同時(shí)面臨著運(yùn)營(yíng)成本高、安全壓力大的發(fā)展難題。

城市軌道交通行業(yè)大模型是基于城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求，利用城軌行業(yè)數(shù)據(jù)訓(xùn)練微調(diào)形成具備邏輯推理、智能交互、算法納管和泛化應(yīng)用等能力，賦能設(shè)備運(yùn)維、乘客服務(wù)、運(yùn)營(yíng)組織、應(yīng)急處突等業(yè)務(wù)場(chǎng)景的行業(yè)大模型。通用大模型無(wú)法很好滿足城軌行業(yè)垂直領(lǐng)域在場(chǎng)景適配性、響應(yīng)速度、結(jié)果可信性等方面的要求，因此，中國(guó)城市軌道交通行業(yè)迫切需要研發(fā)滿足城軌應(yīng)用的行業(yè)大模型。

城軌行業(yè)大模型畫(huà)像

城軌行業(yè)大模型具備四大創(chuàng)新亮點(diǎn)：一是完全解耦，實(shí)現(xiàn)算力、平臺(tái)、大模型的完全獨(dú)立，互不影響，具備部署未來(lái)更優(yōu)模型的能力；二是全棧自主化，采用國(guó)產(chǎn)開(kāi)源通識(shí)大模型為基座，自研城軌行業(yè)大模型；三是大小模型融合，采用MOE架構(gòu)（分診就醫(yī)），構(gòu)建“大模型+智能體”的混合專家型城軌大模型，全面覆蓋軌道交通運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景；四是數(shù)據(jù)思維鏈，融合行業(yè)、地鐵企業(yè)等數(shù)據(jù)，構(gòu)建城軌行業(yè)高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，提升模型專業(yè)能力和準(zhǔn)確性，增強(qiáng)輸出結(jié)果可信性。

填補(bǔ)行業(yè)空白的創(chuàng)新之力

2023年11月，青島地鐵集團(tuán)按照“業(yè)主主導(dǎo)、內(nèi)聚外聯(lián)、生態(tài)協(xié)同”的組織原則，主持召開(kāi)人工智能實(shí)施專題會(huì)，聯(lián)合集團(tuán)及下屬子公司、山東大學(xué)、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、中興通訊、曙光信息產(chǎn)業(yè)、新華三、山東極視角、華為、北京國(guó)信會(huì)視等19家單位，研究成立“青島地鐵人工智能聯(lián)合創(chuàng)新體”，集結(jié)技術(shù)專家與AI訓(xùn)練師團(tuán)隊(duì)共計(jì)300余人，形成“聯(lián)創(chuàng)體+實(shí)驗(yàn)室+突擊隊(duì)”的研發(fā)體系，開(kāi)展“軌道交通+人工智能”1123N行動(dòng)。

青島地鐵城軌垂域大模型

青島地鐵首先從乘客的安全便捷出行需求出發(fā)，系統(tǒng)性地梳理出407項(xiàng)原始運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求，提煉出159項(xiàng)覆蓋軌道交通全業(yè)務(wù)的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)人工智能、城軌云、5G等技術(shù)，以場(chǎng)景牽引、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的伴隨式研發(fā)模式，研發(fā)青島地鐵城軌垂域大模型，建立“1個(gè)大模型+18個(gè)智能體”的混合專家型城軌垂域大模型應(yīng)用體系，賦能設(shè)備智能維修、乘客智慧服務(wù)、運(yùn)營(yíng)高效組織、應(yīng)急處置等N類場(chǎng)景應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的賦能之策

據(jù)測(cè)算，城市軌道交通單條線路智慧化改造成本約兩億元，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模近千億元，人工智能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景廣闊。此外，城軌行業(yè)垂域大模型還可應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口、電力、水務(wù)的設(shè)備運(yùn)維，機(jī)場(chǎng)的乘客服務(wù)，裝備制造業(yè)的產(chǎn)線運(yùn)維，運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)服務(wù)及鐵路的全場(chǎng)景業(yè)務(wù)，賦能千行百業(yè)。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王燕凱在接受采訪時(shí)表示，行業(yè)在AI大模型共研共建具有重要現(xiàn)實(shí)意義，行業(yè)大模型建設(shè)也非一日之功，需全產(chǎn)業(yè)鏈所有成員以開(kāi)放包容的姿態(tài)，協(xié)同發(fā)力、共享資源、共擔(dān)責(zé)任，在共研體合作方面，協(xié)會(huì)支持行業(yè)單位參與城軌行業(yè)大模型建設(shè)并共享發(fā)展成果。

在奮力推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的新征程上，城市軌道交通肩負(fù)著服務(wù)民生、支撐發(fā)展的雙重使命。青島地鐵堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向、系統(tǒng)觀念，堅(jiān)持把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，堅(jiān)持科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動(dòng)”，主動(dòng)擁抱人工智能時(shí)代，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

青島地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張君在致辭中說(shuō)，“智慧重構(gòu)，提質(zhì)未來(lái)”不是數(shù)智技術(shù)的簡(jiǎn)單疊加，是“一米寬，百米深”的深入探索。青島地鐵將持續(xù)發(fā)力智慧城軌建設(shè)和人工智能應(yīng)用：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持科技引領(lǐng)、應(yīng)用賦能，持續(xù)加大創(chuàng)新力度，主動(dòng)貢獻(xiàn)青鐵場(chǎng)景和高質(zhì)量數(shù)據(jù)，加快構(gòu)建人工智能創(chuàng)新生態(tài)；協(xié)同建模，基于行業(yè)大模型共同認(rèn)識(shí)，全力支持行業(yè)大模型應(yīng)用與迭代升級(jí)；產(chǎn)業(yè)聚勢(shì)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展，加強(qiáng)智慧城軌與人工智能產(chǎn)業(yè)融合，打造現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)悉，青島地鐵目前已完成垂域大模型1.0版本研發(fā)，并在6號(hào)線完成初代大模型研發(fā)部署、模型評(píng)測(cè)，以及供電、車輛、機(jī)電和智慧車站4個(gè)智能體的上線試運(yùn)行，賦能設(shè)備維修、乘客服務(wù)、運(yùn)營(yíng)組織、應(yīng)急處置等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，大幅縮減作業(yè)流程并縮短故障處置時(shí)間。城軌大模型應(yīng)用體系搭建完成后，地鐵運(yùn)營(yíng)效率提升超40%、乘客主動(dòng)服務(wù)提升超60%、生產(chǎn)作業(yè)流程縮減超60%、成本降低超30%。2028年，506公里線路全部開(kāi)通后，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本年節(jié)省超10億元。

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車廂擁擠度智能顯示

站臺(tái)乘客信息屏（PIS）現(xiàn)已上線?列車車廂擁擠度智能顯示功能?，通過(guò)?動(dòng)態(tài)變化的“卡通小人”圖標(biāo)?，實(shí)時(shí)展示各車廂的載客情況。由于靠近扶梯出口處的站臺(tái)候車乘客較多，相應(yīng)車廂的擁擠度往往較高。乘客在抵達(dá)站臺(tái)后，可?通過(guò)“卡通小人”的數(shù)量?，直觀判斷各車廂的擁擠程度，從而?提前選擇較寬松的車廂候車?，避免集中扎堆。該功能有效?引導(dǎo)客流均衡分布?，幫助乘客快速找到舒適的車廂位置，?提升地鐵出行的便捷性和舒適度?。

車廂擁擠度動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示

智慧安檢

智慧安檢系統(tǒng)通過(guò)智能 AI輔助判圖功能，大幅提升了違禁品識(shí)別的效率和準(zhǔn)確度，安檢違禁品檢出準(zhǔn)確率提升至95%以上，同時(shí)采用遠(yuǎn)程集中判圖的創(chuàng)新架構(gòu)設(shè)計(jì)，顯著提高了安檢效率。

智慧安檢數(shù)據(jù)看板

此外，該系統(tǒng)整合了視頻回看、人包關(guān)聯(lián)、隱蔽式報(bào)警遠(yuǎn)程通話和開(kāi)包任務(wù)下發(fā)等智能化功能，不僅提高了違禁品檢出率，全面優(yōu)化了安檢點(diǎn)的運(yùn)作效率，也提高了乘客的通行效率，為乘客提供更安全、高效的出行體驗(yàn)。

智慧安檢AI輔助判圖

特殊人群識(shí)別

目前6號(hào)線一期、2號(hào)線一期調(diào)整段部署有智能AI視頻檢測(cè)功能，基于車站CCTV實(shí)時(shí)采集的視頻圖像，通過(guò)多種目標(biāo)檢測(cè)算法進(jìn)行分析處理，將重要信息快速傳輸至車站工作人員。對(duì)于乘客在扶梯上跌倒等安全應(yīng)急事件，可快速發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)響應(yīng)，系統(tǒng)主動(dòng)推送并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程設(shè)備聯(lián)動(dòng)，減少客傷帶來(lái)的次生傷害。對(duì)于乘坐輪椅進(jìn)站等需要特需服務(wù)的乘客，可實(shí)現(xiàn)在進(jìn)站時(shí)精準(zhǔn)識(shí)別、主動(dòng)提示，并且可通過(guò)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)推送接引信息至目的地車站，實(shí)現(xiàn)輪椅乘客的主動(dòng)服務(wù)、全程引導(dǎo)。對(duì)于攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客，可智能識(shí)別乘客乘坐扶梯的危險(xiǎn)行為，并自動(dòng)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)IP廣播給出提醒，降低扶梯客傷的風(fēng)險(xiǎn)。可對(duì)乘客異常行為進(jìn)行檢測(cè)，如檢測(cè)到站臺(tái)有乘客發(fā)生沖突，觸發(fā)乘客異常行為報(bào)警后，將會(huì)通過(guò)智能手持終端通知車站工作人員現(xiàn)場(chǎng)處理，降低沖突升級(jí)可能性大大。

尋人

在傳統(tǒng)的地鐵尋人過(guò)程中，依靠廣播、人力尋找的方式不僅僅效率低，而且占用大量人力資源，在車站智能體介入后，尋人由智能體在線上開(kāi)展。在車站客服人員接到請(qǐng)求后，車站客服人員迅速根據(jù)其描述，通過(guò)調(diào)用智能體“萬(wàn)物圖說(shuō)”功能，在線網(wǎng)范圍內(nèi)搜尋目標(biāo)人群，可秒級(jí)鎖定所有與描述相符的乘客，通過(guò)求助人員現(xiàn)場(chǎng)辨認(rèn)，在智能體幫助下完成尋人任務(wù)。

尋物

在智慧車站智能體能力中，失主尋物流程也大大簡(jiǎn)化，發(fā)現(xiàn)遺失物品后站務(wù)員通過(guò)智能手持終端將遺失物品拍照上傳。失主可通過(guò)青島地鐵APP失物招領(lǐng)平臺(tái)描述自己丟失物品特征，通過(guò)系統(tǒng)推送電話，與車站工作人員獲得聯(lián)系，約定時(shí)間取回遺失物品。通過(guò)智能體多模態(tài)特征編碼技術(shù)，可迅速完成庫(kù)數(shù)據(jù)的智能比對(duì)，精準(zhǔn)匹配失主描述與遺失物品信息，高效率完成尋物工作。

車輛智能體

車輛智能體全面賦能車輛運(yùn)維系統(tǒng)，基于故障場(chǎng)景，進(jìn)行針對(duì)性開(kāi)發(fā)。例如在司機(jī)開(kāi)展關(guān)門(mén)作業(yè)時(shí)，列車車門(mén)無(wú)法關(guān)閉，無(wú)法動(dòng)車。智能運(yùn)維系統(tǒng)報(bào)車輛車門(mén)觸發(fā)防夾功能。車輛智能體能在第一時(shí)間接收故障信息，一方面操作智能運(yùn)維系統(tǒng)畫(huà)出曲線圖，另一方面，通過(guò)自身學(xué)習(xí)的2800余項(xiàng)技術(shù)性資料，包括電氣原理圖、故障分析報(bào)告、技術(shù)規(guī)格書(shū)等，結(jié)合曲線圖第一時(shí)間判斷車門(mén)是否真正觸發(fā)障礙物，并給出處置建議。較傳統(tǒng)方式正線故障排查時(shí)間由4小時(shí)縮短至10分鐘內(nèi)，故障排查效率提升至95%以上。

供電智能體

供電智能可通過(guò)全方位的信息收集能力，通過(guò)收集信息系統(tǒng)性分析設(shè)備故障，比如當(dāng)車站400V一段開(kāi)關(guān)柜因柜體絕緣失效造成母排接地故障時(shí)，車站扶梯停梯、廣告照明、空調(diào)無(wú)法全部開(kāi)啟。智能體將首先進(jìn)行故障診斷，判斷為400V一段開(kāi)關(guān)柜接地故障，而后給出處置方案。同時(shí)智能體將故障維修方案推送至供電檢修人員，確認(rèn)執(zhí)行此維修方案后將自動(dòng)申報(bào)施工計(jì)劃并生成工作票。在維修過(guò)程中供電智能體實(shí)時(shí)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)不安全因素，并及時(shí)進(jìn)行信息通報(bào)，完成故障處置后還可以自動(dòng)生成分析報(bào)告，人工操作流程由27步縮減至7步，復(fù)合用工效益提升30%，處置效率提升70%以上，全面賦能生產(chǎn)一線工作。

機(jī)電智能體

機(jī)電智能體改變了傳統(tǒng)模式下工班長(zhǎng)派單的工作流程，智能體將根據(jù)其所在位置、業(yè)務(wù)能力等因素，自動(dòng)為其完成當(dāng)日工作任務(wù)線上搶單，并根據(jù)搶單內(nèi)容主動(dòng)提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及巡視要點(diǎn)提醒，且在巡視過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行答疑指導(dǎo)。假設(shè)巡檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)扶梯運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生異響的問(wèn)題，通過(guò)詢問(wèn)智能體，智能體會(huì)給出處置措施，協(xié)助完成故障處置，及時(shí)消除故障隱患，避免了電扶梯在運(yùn)行過(guò)程中突然停梯的故障。在這一過(guò)程中，巡檢步驟從7個(gè)縮減至2個(gè)，人力成本降低40%，巡視工時(shí)減少20%；賦能地鐵日常巡檢智能化。

開(kāi)通一年，青島地鐵6號(hào)線示范引領(lǐng)智慧綠色城軌建設(shè)

2024年4月26日上午，青島地鐵6號(hào)線一期工程通車，全國(guó)第一條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）正式運(yùn)行。青島地鐵6號(hào)線開(kāi)通一年來(lái)，設(shè)備運(yùn)行、生產(chǎn)運(yùn)作整體平穩(wěn)有序；隨著綠智技術(shù)的應(yīng)用和完善，綠色、智慧轉(zhuǎn)型逐步落地，“安全、質(zhì)量、效益、效率”等方面成效逐步顯現(xiàn)，線路運(yùn)轉(zhuǎn)日趨完善與成熟，實(shí)現(xiàn)了智慧城軌、綠色城軌建設(shè)示范引領(lǐng)，是青島地鐵創(chuàng)新成果集于一體的示范線。

總運(yùn)營(yíng)里程225萬(wàn)列公里

一年來(lái)，6號(hào)線累計(jì)開(kāi)行8萬(wàn)余列次，總運(yùn)營(yíng)里程225萬(wàn)列公里，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率99.999%，16項(xiàng)行業(yè)對(duì)標(biāo)指標(biāo)13項(xiàng)“0觸發(fā)”，14項(xiàng)達(dá)到或超過(guò)既有線開(kāi)通同期最優(yōu)值；全年客運(yùn)量超過(guò)1650萬(wàn)人次，經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)營(yíng)，串聯(lián)起了西海岸新區(qū)內(nèi)南北向出行，助力西海岸新區(qū)與青島東岸、北岸城區(qū)快速通達(dá)。

“全功能+全場(chǎng)景+全要素”智慧車站線路

6號(hào)線不僅是一條“民生線”，更是一條“創(chuàng)新線”，采用了全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）線路，系統(tǒng)整體運(yùn)行平穩(wěn)，達(dá)到預(yù)期效果，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)可用性更高、運(yùn)行更智能自主、運(yùn)營(yíng)更高效靈活、更有效益、更易互聯(lián)互通與舊線改造等5大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，6號(hào)線還是對(duì)標(biāo)精度線網(wǎng)最準(zhǔn)、設(shè)備狀態(tài)和報(bào)警監(jiān)測(cè)線網(wǎng)最全。

6號(hào)線作為全國(guó)首條全線采用全功能、全場(chǎng)景、全要素的智慧車站線路，通過(guò)運(yùn)用AI智能分析、物聯(lián)感知、人員定位、BIM數(shù)字孿生等先進(jìn)的人工智能和信息技術(shù)，打造了四大類、66個(gè)場(chǎng)景，如出現(xiàn)特殊乘客、遭遇惡劣天氣、應(yīng)對(duì)緊急情況等，可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、主動(dòng)式的場(chǎng)景化服務(wù)。借助智慧車站的“智慧巡站”及“一鍵遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)站”功能，實(shí)現(xiàn)了車站巡視一次巡視時(shí)間由1—2小時(shí)縮短到10分鐘以內(nèi)；開(kāi)關(guān)站從一個(gè)站2—3人，半小時(shí)，可縮短到單人10分鐘。全年為2700人次輪椅乘客提供幫助，累計(jì)為5萬(wàn)余名乘客提供無(wú)人票務(wù)處理服務(wù)。

建成全專業(yè)智慧運(yùn)維線路

6號(hào)線建成了業(yè)內(nèi)首條應(yīng)用車輛、供電、機(jī)電、工務(wù)、通號(hào)全專業(yè)智慧運(yùn)維的線路，實(shí)現(xiàn)設(shè)備智能化巡視、設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)感知、機(jī)器人檢修、運(yùn)維場(chǎng)景信息可視化、設(shè)備故障精準(zhǔn)定位及預(yù)測(cè)等百余項(xiàng)全景運(yùn)維功能，借助智慧運(yùn)維，設(shè)備巡視由人工向系統(tǒng)自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)電客車“四日檢”延長(zhǎng)至“十五日檢”，供電專業(yè)可“秒級(jí)”發(fā)現(xiàn)、定位故障，智能化替代人工巡視514項(xiàng)，占比60%，設(shè)備檢修由傳統(tǒng)計(jì)劃修向“均衡修”“狀態(tài)修”轉(zhuǎn)變，促進(jìn)6號(hào)線運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

這一年，6號(hào)線在綠色低碳技術(shù)方面推進(jìn)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)控”一體化建設(shè)。應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能、永磁電機(jī)等9項(xiàng)綠色技術(shù)，落實(shí)一站一策等8項(xiàng)綠色管理舉措，實(shí)現(xiàn)年復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)年節(jié)電約445.5萬(wàn)度，節(jié)電1700余萬(wàn)度，降碳11000余噸，相當(dāng)于50萬(wàn)棵樹(shù)一年的碳吸收。

青島地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)一中心6號(hào)線綜合運(yùn)管部副經(jīng)理劉克說(shuō)：“站在《智慧城軌發(fā)展綱要》發(fā)布五周年和中國(guó)城市軌道交通行業(yè)大模型發(fā)布的重要節(jié)點(diǎn)，我們將繼續(xù)秉持‘為人民建地鐵、為城市建地鐵’的初心使命，以創(chuàng)新為引領(lǐng)，為市民提供更加智慧、綠色、便捷的出行體驗(yàn)，為青島城市發(fā)展貢獻(xiàn)地鐵力量。”

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?  宋大偉

責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香