黃島站，位于山東省青島市西海岸新區(qū)，緊鄰青島港前灣港區(qū)，擔(dān)負(fù)著青島港前灣港區(qū)的鐵路集疏港運(yùn)輸任務(wù)。鐵路與港口在這里相遇，黃島站也就成了山東省海鐵聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。
作為全國最繁忙的貨運(yùn)站之一，2024年黃島站日均裝車量接近3000輛，發(fā)送貨物5000多萬噸，平均每小時(shí)就有一百多輛貨車需要在28條裝車線上先后作業(yè)。
緊張、繁忙，是這里的常態(tài)。
調(diào)度室的屏幕上，時(shí)間是最顯眼的標(biāo)識(shí)，這里的每一條線路，每一趟列車都有專屬于自己的時(shí)刻表，每一次計(jì)劃外的變動(dòng)都會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。
徐延林，黃島站站長(zhǎng)，他緊盯的是春節(jié)前最后一次從黃島站大批量出海，前往歐洲的新能源汽車訂單，分兩批次抵達(dá)，共計(jì)430輛，預(yù)計(jì)離港時(shí)間是1月24日。
抵達(dá)黃島的滿載汽車運(yùn)輸專列是第一批次280輛新能源汽車，滿載專列可以從河南圃田一站直達(dá)，保證貨物以最快速度抵達(dá)黃島。
但同時(shí)，也意味著剩下的150輛汽車不滿足專列的開行條件，只能與其他載著不同貨物的列車“拼單”，結(jié)伴啟程。這些混合編組的列車不能一站直達(dá)，在中途需要進(jìn)行解體編組作業(yè)，再不斷尋找前往黃島方向的車流“搭伙”，一般三至五天才能抵達(dá)目的地。
這樣一來多出的運(yùn)輸時(shí)間就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的工作無法按時(shí)進(jìn)行，甚至可能會(huì)延誤船期。
等不及了！徐延林知道，必須搶期！他求助同屬國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段的藍(lán)村西站，只有通過兩個(gè)車站的協(xié)作才能最快解決困境。
按照鐵路運(yùn)輸，“空找空”“重找重”的列車編組規(guī)則，已裝載貨物的重車，一般不會(huì)與未裝貨的空車混合編組。這15節(jié)車廂，需要等待編掛相同方向的重車，湊夠整列數(shù)量才能再次啟程。
然而，從藍(lán)村西去往黃島方向的車流空車多、重車少，如果不重點(diǎn)保障，這批出口車就會(huì)耽誤船期。
此時(shí)，打破慣例、特事特辦是唯一的選擇。
記者：編組對(duì)你們來說是一個(gè)額外增加的一個(gè)困難是不是？
國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段藍(lán)村西站調(diào)度主任 李冰：是的，因?yàn)楝F(xiàn)在黃島的其他（重車）車流沒有，這列車要開的話只能欠流開。但是我們現(xiàn)在組織夾雜著黃島的其他（空車）車流進(jìn)行一塊編組，進(jìn)行整列開行。剛才徐站長(zhǎng)給我安排15輛新能源車（廂），這已經(jīng)是在生成編組計(jì)劃，一會(huì)兒到點(diǎn)就準(zhǔn)備開車。
李冰是哈爾濱人，畢業(yè)后就來到了藍(lán)村西，今年是他工作的第八年。
明明是個(gè)95后，兩鬢卻長(zhǎng)了不少白頭發(fā)。
記者：對(duì)你們來說也會(huì)有壓力吧？如果有人犯了一個(gè)小錯(cuò)誤，會(huì)有什么樣的后果呢？
國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段藍(lán)村西站調(diào)度主任 李冰：有壓力。因?yàn)檫@些重點(diǎn)任務(wù)需要我們各個(gè)環(huán)節(jié)去重點(diǎn)對(duì)待，對(duì)作業(yè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行都是有很高的一個(gè)要求。如果其中一個(gè)人犯一個(gè)小錯(cuò)誤，就會(huì)有可能導(dǎo)致這列車晚開，導(dǎo)致到黃島的時(shí)間比較晚。如果再嚴(yán)重一點(diǎn)，就可能出現(xiàn)事故的發(fā)生。
李冰要做的就是先從藍(lán)村西編組場(chǎng)每天到發(fā)的7000多輛列車中，找出這15節(jié)載著新能源汽車的車廂，然后編掛上開往黃島方向的空車再一并發(fā)出。
中午13點(diǎn)11分，15節(jié)載著150輛新能源汽車的專用車廂從藍(lán)村西站發(fā)出，開往黃島站。
李冰如約完成了任務(wù)，下一棒，屬于徐延林。
黃島站平均每十多分鐘就有一趟列車按照運(yùn)輸組織計(jì)劃開行、到達(dá)，這15節(jié)計(jì)劃外的車廂既不能影響整體運(yùn)輸秩序，又要盡快配送到位，徐延林必須親自協(xié)調(diào)調(diào)車班組，保證車站的所有工作不被這個(gè)“意外”打亂。
國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站連結(jié)員 徐延林：全是00后，我和他爸爸一個(gè)年齡，他爸爸也是1977年?，F(xiàn)在00后都是我們的主力軍了，我們?nèi)?5歲以下的是72人，25歲以下的26人。
1996年，19歲的徐延林來到黃島站，再?zèng)]離開過。
這是他工作的第三十個(gè)年頭，曾經(jīng)的他也像他們一樣，整個(gè)人半掛在列車外，一年四季，無論晴雨，無論冬夏。
列車開過，有人看到了年輕時(shí)的自己，也有人看到了未來的樣子。
國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站連結(jié)員 徐延林：車送到位，我們的這一環(huán)工作就結(jié)束了，下一步就是老孟，他們負(fù)責(zé)卸車再裝箱，然后再集港。我把接力棒交給他了，后面全看他怎么組織，把這票貨趕上船，這個(gè)任務(wù)是算圓滿完成了，再看下一個(gè)任務(wù)又等著又來了。
五十分鐘后，這15節(jié)載著新能源汽車的專用車廂，徐徐停靠在卸車專用線上。
孟照林，國鐵濟(jì)南局濟(jì)南鐵路物流中心黃島營業(yè)部經(jīng)理。
徐延林負(fù)責(zé)把貨物安全正點(diǎn)運(yùn)輸?shù)秸?；孟照林則負(fù)責(zé)后續(xù)的卸車、裝箱工作，直到貨物裝船出海。
這兩人的工作就是接力賽，只有互相信任才能交棒順利。
今天的搶期行動(dòng)還算成功，徐延林的經(jīng)驗(yàn)讓這批貨物如期安放在貨場(chǎng)上，為接手的孟照林搶出了寶貴的作業(yè)時(shí)間。然而，意外還是出現(xiàn)了。
晚上九點(diǎn)多，孟照林按照慣例向客戶確認(rèn)船期，得知船期比原計(jì)劃提前了整整一天。
雖然受到天氣、潮水情況、港口作業(yè)等多種因素的影響，船期浮動(dòng)是正?，F(xiàn)象，但這是孟照林最不愿意看到的。
國鐵濟(jì)南局濟(jì)鐵物流中心黃島營業(yè)部經(jīng)理 孟照林：我要通過了解船期來確認(rèn)大約什么時(shí)候集港，因?yàn)榧缌瞬恍校瑳]有場(chǎng)地，集晚了擔(dān)心上不了船。海鐵聯(lián)運(yùn)就是牽扯很多環(huán)節(jié)，鐵路的環(huán)節(jié)、港口的環(huán)節(jié)、船公司的環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)我們都要盯緊了。有一個(gè)環(huán)節(jié)有問題，可能就影響全部。
孟照林眉頭緊鎖，這意味著，搭檔徐延林好不容易搶出來的時(shí)間，又回到了原點(diǎn)。一旦錯(cuò)過船期、逾期交付，不僅會(huì)造成巨額損失，也面臨著失去海外客戶的信任。
這注定是個(gè)不眠夜。突如其來的任務(wù)、不斷加碼的困難，還有隨時(shí)變化的條件，除了這批訂單以外，此時(shí)此刻，窗外的貨場(chǎng)還有每天數(shù)千輛列車運(yùn)來的貨品，同樣要如期交付，這樁樁件件都?jí)涸诿险樟值男睦铩?/p>
徐孟二人在黃島站是個(gè)有名的組合，因?yàn)槊掷锒紟е傲帧弊郑源蠡锒己八麄儭岸帧?，再是急難險(xiǎn)重的活兒，“二林”也能默契配合，互相消解。
所以在今晚，孟照林像往常一樣喊上老伙計(jì)，一邊巡檢一邊討論，也能分擔(dān)一些壓力。
記者：這樣一個(gè)晚上走下來，你們數(shù)過需要走多久的路嗎？
國鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站連結(jié)員 徐延林：剛才在港口，那個(gè)天橋上去64層臺(tái)階，下來64層臺(tái)階，那一列車（走下來）是1公里，轉(zhuǎn)了一圈下來是2公里。然后連上天橋下天橋再轉(zhuǎn)現(xiàn)場(chǎng)這一圈我覺得2.5公里?，F(xiàn)在我們又到了車站貨場(chǎng)，這一圈下來又2公里。累是挺累的，但是每天一睜眼，我覺得每天好像都不一樣，辛苦一天，第二天早晨睡醒覺以后又打滿血復(fù)活了那種感覺。
國鐵濟(jì)南局濟(jì)鐵物流中心黃島營業(yè)部經(jīng)理 孟照林：我感覺你看一列列的車，我們裝一個(gè)車安全送了貨以后，非常有成就感。包括我們黃島站，從原來一天不足一百來輛（列車），現(xiàn)在（每天）裝到3000多輛（列車），我感覺每天干這么多活，有一種成就感。
這二十多年，對(duì)“二林”而言是最美好的青春。
時(shí)過境遷，“二林”老了，不再是當(dāng)年的模樣。
但黃島站卻越來越大了，四通八達(dá)的線路、高附加值的貨物、精密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒蹋@一切也讓“二林”的壓力越來越大，節(jié)奏越來越緊張。
當(dāng)然了，他們?cè)缫讶諠u成熟，感受著新局面帶來的緊張興奮和揮灑自如的快意。
這漫長(zhǎng)的一天對(duì)他們而言似乎還未結(jié)束，夜已深，為天亮后即將到來的“大考”，兩人仍在商量個(gè)不停。
一大早，僅僅睡了三四個(gè)小時(shí)的孟照林已經(jīng)出現(xiàn)在貨場(chǎng)了，現(xiàn)在距離集港作業(yè)時(shí)間只剩下十個(gè)小時(shí)，而他的工作才剛剛開始。
這批新能源汽車的目的地是英國，船期為45到60天，要確保汽車安全地在海上漂泊幾十天，裝箱工作至關(guān)重要。
雖然時(shí)間緊急，但安全才是第一位。
由于集裝箱長(zhǎng)度有限，汽車需要互相借位。
先在箱內(nèi)放置專門定制的鋼架，然后將第一輛車的車頭抬起，第二輛車的車頭開到第一輛車抬起的車身下，如此一來，一個(gè)車廂就可以裝進(jìn)三輛汽車。
黃島站1995年建站，是膠黃鐵路的終點(diǎn)站，建站初期這里的年裝車量不到兩萬輛，以煤炭、鐵礦石運(yùn)輸為主。
因?yàn)闆]有客運(yùn)業(yè)務(wù)，許多當(dāng)?shù)厝藳]有聽說過黃島站，這里，一度“無人知曉”。
小小的黃島站，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的縮影，渴望通過聯(lián)通與世界互動(dòng)。
這三十年來，黃島站的年裝車量增長(zhǎng)了51倍，貨物品類從低附加值的煤炭、鐵礦石，逐漸演變?yōu)樾履茉雌嚨雀吒郊又档漠a(chǎn)品。
2024年，黃島站通過海鐵聯(lián)運(yùn)出口的新能源汽車達(dá)到4.3萬輛，成為山東省內(nèi)出口新能源汽車最多的車站，從“無人知曉”到名列前茅，黃島站參與并見證了中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)歷程。
屬于孟照林的工作只剩下最后一步——集港，就是用專車通過公路運(yùn)輸將集裝箱送往船期航次所對(duì)應(yīng)的碼頭。
青島港前灣港區(qū)，這批新能源汽車的海運(yùn)起點(diǎn)。這里位于環(huán)渤海地區(qū)港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群和日韓港口群中心地帶，是距離國際主航線最近的港口之一。
海洋答卷，常答常新。
由于新能源汽車攜帶動(dòng)力蓄電池，對(duì)安全通關(guān)、物流暢通方面要求更高。為此，青島港協(xié)調(diào)黃島海關(guān)開設(shè)了“海鐵聯(lián)運(yùn)專用集港卡口”，集裝箱到達(dá)碼頭后，無需再次堆存、查驗(yàn)，可以直接裝船作業(yè)，打通了鐵路入港的“最后一公里”。
如此一來，不僅節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間、物流成本，更能有效將我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，不斷培育外貿(mào)新動(dòng)能。
孟照林說，140多個(gè)集裝箱正常情況下的集港時(shí)間是8至10小時(shí)，但船期提前，現(xiàn)在留給他的作業(yè)時(shí)間只剩下6個(gè)小時(shí)。
下午四點(diǎn)半，中遠(yuǎn)海運(yùn)青島集運(yùn)項(xiàng)目部的王占芳來到了貨場(chǎng)，他所在的企業(yè)承接了這批訂單，因?yàn)闀r(shí)間太緊，他放心不下。
記者：這個(gè)極限操作你們以前碰到過嗎？這種情況。
青島中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司項(xiàng)目開發(fā)部經(jīng)理 王占芳：這樣的情況比較少一些，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要去卡緊的，無縫銜接。咱前端的鐵路方，到達(dá)的時(shí)間壓縮出來，是為了把車輛更早一點(diǎn)送到裝箱現(xiàn)場(chǎng)。裝箱線的工人也會(huì)加大班組進(jìn)行提升裝箱效率，完成裝箱環(huán)節(jié)的效率。裝箱封箱完以后進(jìn)行集港，每一個(gè)環(huán)節(jié)大家都去提升效率和加大人員資源的投入，進(jìn)行縮減時(shí)間，然后保障客戶貨物的正常發(fā)運(yùn)，順利發(fā)運(yùn)。
記者：感覺你們真的就是跑出了中國速度。
青島中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司項(xiàng)目開發(fā)部經(jīng)理 王占芳：每一個(gè)業(yè)務(wù)做下來就像一場(chǎng)硬仗。
國鐵濟(jì)南局濟(jì)鐵物流中心黃島營業(yè)部經(jīng)理 孟照林：這就是我們的價(jià)值所在吧。
從黃島站向南出發(fā)，大約6公里就是青島港前灣港區(qū)，這140多個(gè)集裝箱需要60多輛大貨車來回往返兩趟，運(yùn)輸?shù)街付ǖ拇a頭泊位。
夜里十點(diǎn)半，青島港內(nèi)塔吊林立，燈火通明。
忙碌的車流，轟鳴的機(jī)械；巨輪往來，裝卸繁忙，這是獨(dú)屬于港口的特殊年味兒，也是中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大韌性與蓬勃生機(jī)的體現(xiàn)。
就在剛剛過去的2024年，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量同比2023年增長(zhǎng)了15.3%。如今，青島港開通的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路達(dá)到83條，不斷加速著互聯(lián)互通的開放大通道。
在青島港一座遠(yuǎn)程控制樓里，郭磊和他的同事早已收到指令，等候在此。他們將通過半自動(dòng)化的橋吊作業(yè)系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操控，將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)送上即將遠(yuǎn)航的船。
最后一個(gè)集裝箱裝船時(shí)，剛過半夜兩點(diǎn)。
從21日上午十點(diǎn)到現(xiàn)在，這36個(gè)小時(shí)只是春運(yùn)大潮中的一個(gè)切片，在這個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、龐大、高效的物流系統(tǒng)里，還有太多的人沒有被看見。
他們，雖然平凡，但正是在這樣一次又一次的接力中，才拼湊出了貨暢其流的中國模樣。
來源：央視新聞
責(zé)任編輯：臧劍
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