青島財經日報訊（記者 葛均艷）5月11日上午11時，“鐵龍三號”盾構機從地鐵1號線汽車北站明挖車站左線正式啟動，向流亭機場方向掘進，自此標志著地鐵1號線全線最長盾構區間成功始發。

該區間屬于青島地鐵1號線土建二標07工區，由中鐵二十局集團負責施工，該段線路全長4.105公里，包括“一站兩區間”，即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處～汽車北站區間、汽車北站～流亭機場區間。其中汽流區間全長3034.6米，是全線最長的盾構區間及關鍵線路。

該區間地貌和地形復雜，下穿白沙河、沿線加油站等區段，工程管理和安全管控要求極高。難度大并風險高是整個區間施工的主要特點，此外，該處附近還有一條自來水管道，因此受到社會各界的廣泛關注。

與之前1號線投入作業的盾構機不同，此次始發的盾構作業設備為“量身訂制”款，即根據施工區間地況而從中船重工訂制的復合式土壓平衡盾構機。“該機型盾構機，機身長達86米，總重量約500噸，開挖直徑6.28米，采用大直徑主軸承提高承載力，以液壓馬達提供驅動”，據中鐵二十局集團青島地鐵1號線項目部總工程師宋鵬杰介紹，該盾構機配備大尺寸刀具提高破巖效率，并采用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機耐磨性能，根據不同巖層“軟硬通吃”，能夠很好地解決沿線地質復雜等難題。

值得一提的是，該盾構機組抵達工地后，項目全體員工晝夜奮戰，僅用時4天便完成了全機組裝工作，刷新了1號線全線裝機最短記錄，同時也為青島地鐵機械化作業水平提升邁出了可喜的一步。

五月份，地鐵1號線城陽片區步入盾構作業始發密集階段，5月7日溝春區間（溝岔村—春陽路站）左線盾構始發，中旬廟流區間（廟頭站至流亭機場站）左線盾構始發。

據悉，1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。采用機械化掘進的區間總長度約為33.44km,占全線區間里程約66%,今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構機全線作業，現已投入盾構、TBM多少臺。截止目前，1號線全線76個工點，已開工68個，開工率89%。

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