記者從青島市交通運(yùn)輸部門獲悉，截至目前，市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)公交地鐵換乘距離小于150米的地鐵站點(diǎn)數(shù)量共有95處，占比91.3%。
近年來，青島地鐵逐漸連線成網(wǎng)，搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，如何推動(dòng)公交地鐵兩網(wǎng)融合發(fā)展，發(fā)揮公共交通整體效能成為近期公交線網(wǎng)優(yōu)化工作的重點(diǎn)。為此，青島市交通運(yùn)輸部門通過優(yōu)化線路、調(diào)整站點(diǎn)等方式強(qiáng)化公交地鐵銜接，促進(jìn)兩網(wǎng)融合，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過線上征集意見和現(xiàn)場踏勘等方式了解市民需求和現(xiàn)場實(shí)際，同時(shí)結(jié)合客流、道路條件等情況優(yōu)化線路調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交與地鐵線路高效接駁。
優(yōu)化線路，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
今年以來，市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)共優(yōu)化調(diào)整公交線路37條，其中，新增11條、調(diào)整23條、取消3條，強(qiáng)化了與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線等線路的銜接，填補(bǔ)了華貫路北段、思源路、同德路等公交盲區(qū)，方便了高新區(qū)北部工業(yè)園區(qū)、康復(fù)大學(xué)、青特悅海府等區(qū)域周邊群眾的公交出行。針對東韓地鐵站周邊客流通勤換乘需求，市交通運(yùn)輸部門創(chuàng)新開通首條高峰地鐵接駁微循環(huán)公交423路，突破傳統(tǒng)定點(diǎn)發(fā)車形式，在早晚高峰實(shí)行多圈次不回場運(yùn)行的發(fā)車模式，既精準(zhǔn)解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運(yùn)行效率；同時(shí)也避免了平峰期間人流量較少時(shí)的運(yùn)力浪費(fèi)，提高了現(xiàn)有公共交通資源的利用率，推動(dòng)行業(yè)節(jié)能增效。
調(diào)整站點(diǎn)，促進(jìn)兩網(wǎng)融合
除了調(diào)整線路方便市民出行，市交通運(yùn)輸部門還通過調(diào)增站點(diǎn)的方式，充分利用常規(guī)公交靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，今年優(yōu)化調(diào)整百余處公交站點(diǎn)，增設(shè)的會(huì)展中心地鐵站、枯桃地鐵站、石老人浴場地鐵站等公交站點(diǎn)，將公交站點(diǎn)與地鐵站點(diǎn)銜接距離縮短至150米內(nèi)，進(jìn)一步方便了市民乘坐公交地鐵出行。通過減重復(fù)、增接駁，實(shí)現(xiàn)公交與地鐵“1+1＞2”的作用，推動(dòng)城市公交精細(xì)化管理水平邁上新臺(tái)階，逐步構(gòu)建“以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、特色公交為亮點(diǎn)”的公共交通發(fā)展模式。
下一步，市交通運(yùn)輸部門將堅(jiān)持問題導(dǎo)向，結(jié)合道路通行條件逐步優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，聚焦兩網(wǎng)融合，加強(qiáng)公交對地鐵的銜接補(bǔ)充作用，構(gòu)建“骨干+接駁”換乘型公共交通網(wǎng)絡(luò)，探索開通銜接地鐵的高效接駁公交微循環(huán)線路，最大程度發(fā)揮兩網(wǎng)整體效能，努力提升市民的公共交通出行滿意度和幸福感。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉 通訊員 周德敏
責(zé)任編輯：王海山
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