當(dāng)?shù)貢r間9月24日，2024德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會（InnoTrans2024）正式開幕（以下簡稱“柏林展”）。柏林展是世界軌道交通行業(yè)規(guī)模最大、影響力最廣的展覽會，被稱為軌道交通行業(yè)的“奧林匹克”盛會。中國中車以“邁向低碳未來”為主題，全面展示客運、貨運解決方案和全生命周期系統(tǒng)解決方案。中車四方所（中車制動）軌道交通裝備核心系統(tǒng)產(chǎn)品在柏林展閃耀亮相。
在本屆柏林展上，中車四方所（中車制動）牽頭負(fù)責(zé)了中車“產(chǎn)品+”的典型代表——“TIES車地一體化”機電系統(tǒng)展示工作，著重向全球用戶推介了自主研發(fā)的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）、車地檢修維護(hù)系統(tǒng)（TOMS），并隨中車CINOVA H?新能源智能城際市域動車組展示了制動系統(tǒng)、鉤緩裝置、耐低溫加氫機器人系統(tǒng)等產(chǎn)品。
中車CINOVA H?新能源智能城際市域動車組在柏林展現(xiàn)場發(fā)布，中車四方所（中車制動）提供了制動系統(tǒng)、鉤緩裝置和耐低溫加氫機器人系統(tǒng)。
智能城際市域動車組制動系統(tǒng)
智能城際市域動車組制動系統(tǒng)主要由制動控制裝置、智能變頻風(fēng)源裝置和BP救援裝置等部件組成，在技術(shù)設(shè)計上充分借鑒、融合了高速動車組、城際動車組在制動力管理、防滑控制、故障診斷等方面成熟運用的技術(shù)經(jīng)驗，在輕量化、智能化及綠色化方面進(jìn)行了進(jìn)一步設(shè)計提升，具有高可靠性、安全性及智能化等特點，可有力保障列車運用安全。
制動控制裝置
制動控制裝置為制動系統(tǒng)核心部件，與車輛系統(tǒng)充分融合，具備多網(wǎng)融合控制、列車級制動力管理、PHM故障預(yù)警等功能，能夠為車輛運用的預(yù)測性維護(hù)、遠(yuǎn)程診斷維護(hù)和全生命周期管理提供技術(shù)保障，響應(yīng)快、安全性及可靠性高、運用維護(hù)便捷。
智能變頻風(fēng)源裝置
智能變頻風(fēng)源裝置融合永磁同步驅(qū)動、變頻控制，實現(xiàn)供風(fēng)裝置排氣量柔性可調(diào)節(jié)，提升適配性及可用性，具有低噪、節(jié)能等特點，解決了傳統(tǒng)有油供風(fēng)裝置存在的油乳化、噪音大、耗能高等問題，并充分結(jié)合PHM技術(shù)，對整機運行健康狀態(tài)實時監(jiān)控預(yù)警，安全性、可靠性更好，維護(hù)效率更高，維護(hù)成本更低。
智能城際市域動車組鉤緩裝置
半自動鉤緩裝置
鉤緩裝置包含半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置，在技術(shù)設(shè)計上充分借鑒、融合了高速動車組、城際動車組在緩沖吸能、連掛等方面已成熟運用的技術(shù)經(jīng)驗，重點開展了模塊化、輕量化的設(shè)計提升。通過采用高性能氣液緩沖器，提升了吸能容量，乘客舒適性更好、車輛運用更安全。
耐低溫加氫機器人系統(tǒng)
中車四方所（中車制動）還展示了自主研發(fā)的全球首臺耐低溫加氫機器人系統(tǒng)，它滿足IIC級別氫氣防爆要求，可在最低零下25攝氏度的條件下，實現(xiàn)全天候連續(xù)工作和大流量自動加氫。該系統(tǒng)采用了加氫口自主識別、自動加注、智能軌跡規(guī)劃浮動力感知等前沿技術(shù)，可利用3D視覺相機精準(zhǔn)識別注氫口位置，通過力控軟浮動技術(shù)以“小步快調(diào)”的方式進(jìn)行槍-口精確對接，無需人工干預(yù)，對列車停車范圍有較高適應(yīng)性，可保證加氫過程中的氣密性。同時，還具有故障自診斷和故障報警功能，可提供更加可靠、穩(wěn)定、安全的加氫服務(wù)。
耐低溫加氫機器人系統(tǒng)
柏林展上，中車“產(chǎn)品及全壽命周期服務(wù)方案”介紹了“產(chǎn)品+”典型代表——TIES“車地一體化”機電系統(tǒng)解決方案及圍繞產(chǎn)品所提供的全壽命周期服務(wù)。中車四方所（中車制動）重點展示了自主研發(fā)的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）和車地檢修維護(hù)系統(tǒng)（TOMS）。其中，列車自主運行系統(tǒng)（TACS）還在城軌“中國館”上隨青島地鐵全球發(fā)布。
列車自主運行系統(tǒng)（TACS）
列車自主運行系統(tǒng)（TACS）是“產(chǎn)品+”的典型代表，它以列車為核心，通過先進(jìn)的車—車通信技術(shù)，讓列車實現(xiàn)了自主進(jìn)路、自我防護(hù)與運營動態(tài)調(diào)整，完成了從“自動運行”到“自主運行”的歷史跨越。通過數(shù)字化、智能化、融合化技術(shù)賦能，TACS系統(tǒng)不僅讓地鐵列車運輸能力躍升10%，更將車載控制成本、軌旁設(shè)備成本及系統(tǒng)全壽命周期成本分別削減10%至20%。
車地檢修維護(hù)系統(tǒng)（TOMS）
車地檢修維修系統(tǒng)（TOMS）圍繞段場業(yè)務(wù)開展，基于車地數(shù)據(jù)協(xié)同，采用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、運籌優(yōu)化等先進(jìn)技術(shù)，將列車和車輛段檢修數(shù)據(jù)融合，建立數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的車輛段運維新模式。TOMS由“一體兩翼”組成，“一體”指智能管控系統(tǒng)，兩翼”指新一代日列檢和智能化架大修系統(tǒng)。TOMS的運用，可將日檢項點自動化率提高至90%，巡檢時間降低35%，關(guān)鍵部件檢修效率提升30%，具有很高的實際運用價值。
車地檢修維護(hù)系統(tǒng)
跨越山海，與你同行。在柏林展期間，中車四方所（中車制動）海外業(yè)務(wù)和技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊還與國內(nèi)外客戶進(jìn)行了高頻次商務(wù)和技術(shù)交流，與老客戶加深了合作關(guān)系，與新客戶建立了溝通聯(lián)系，部分項目和產(chǎn)品收獲了新的合作意向。
中車四方所（中車制動）將堅定不移地“走出去”，繼續(xù)為海內(nèi)外用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和過硬的技術(shù)服務(wù)，爭取贏得更多國際市場的認(rèn)可與信賴，為用戶提供更多的中車智慧和中車方案。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責(zé)任編輯：王海山
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