城運北部智能交通中心、“中心調度管理模式”、營運管理全要素終端系統……10月10日，青島城運控股集團召開了“創新管理模式 強化數據賦能”現場會，公布了在公共交通數智運營領域的創新進展和遠景規劃，可謂信“新”十足，為更好服務市民美好出行再添新“智”生產力。
調度中心化，創新全流程智慧調度
隨著新一代信息技術的迅猛發展和廣泛應用，公共交通領域的數字化轉型已不再是遙不可及的“將來時”，而是正在發生的“進行時”。面對傳統公交運營和服務模式已難以滿足當前公共交通發展要求和乘客多樣化出行需求的現狀，數字化轉型已成為公共交通行業發展的必然趨勢。
面對數字化浪潮，城運集團積極探索數字化轉型之路，針對當前公交線網存在的重復系數過高、部分時段載客率低等問題，依托城運北部智能交通中心建設，城運集團創新性地推出了“中心調度管理模式”，并成功打造出符合本地區公交發展實際的智慧排班、智能發車、定制化管理等全流程智慧調度機制。這一創新舉措不僅拉開了城運集團數智化轉型的新序幕，也為公共交通行業的數字化轉型樹立了新的標桿。
記者在城運北部智能交通中心調度指揮大廳里看到，一塊巨大的彩色屏幕前有序分布著2個指揮坐席和16個調度坐席。屏幕上實時顯示著城陽巴士的各項基礎營運數據、場站信息和營運發車系統，各線路、各時段、各站點的班次、載客量、客流等數據均可隨時調取。這些數據為公交營運和線網優化提供了有力的數據支撐，使得調度指揮更加精準、高效。
據城陽巴士公司黨委書記、董事長李罡介紹，目前城陽巴士公司已將所屬13個分公司、20座發車場站的現場調度席全部撤銷，實現了83條公交線路、1000多輛公交車的集中統一調度?！爸笓]中心如同‘大腦’一般，精準指揮著公交車的‘四肢’，確保了公交運營的順暢和高效?！?/p>
數據智慧化，上新全要素終端系統
有了聰明的“大腦”，基層“神經元”的信息收集自然更加重要。為此，城運集團提出“營運管理全要素終端系統”的概念，并最終研發出了“營運管理終端自助機”。
站務管理人員和駕駛員通過自行操作終端機，能夠實現對駕駛員的現場管理和各類車輛、站務信息的收集、上傳。包括駕駛員班前酒精檢測及簽到簽退、發車信息展示和提醒、路況信息、天氣預報、車輛狀況提示、車輛故障報修等，真正實現站務管理信息化、自助化，并最終通過智能中心提取、分析后實現智慧化運營決策，提升了管理品質和管理效率，以數智賦能乘客美好出行。
青島城運控股集團黨委書記、董事長、總經理邢昌友表示，未來城運集團將不斷升級智慧調度綜合平臺，建設東西南北調度中心，實行“跨線聯運、跨線調度”等新型運營方式，實現由傳統調度到智慧調度的轉變。邢昌友說：“相信通過智慧營運系統的投入，企業的勞動生產率、車輛利用率、線路準點率以及各生產要素的配置效率將大幅提高，傳統公交企業也將煥發出新的發展活力，從而更好地服務市民美好出行，為青島‘大交通’格局構建貢獻更大力量?！?/p>
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 劉欣 邵英世
責任編輯：李頡
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