這樣挖地鐵全國還是第一次！青島地鐵6號線二期“裝備”上新

3月25日，在地鐵6號線二期工程紅樹林站至辛屯路站（簡稱“紅辛區間”）始發井右線隧道口，隨著“紅星號”盾構機刀盤緩緩轉動，6號線二期工程首臺盾構機順利始發，這是“微泥水+土壓”雙模盾構機在青島地鐵建設的首次應用，同時也是這種盾構設備在國內首次應用于地鐵施工。

“微泥水+土壓”雙模盾構機在青島地鐵建設的首次應用。

據了解，紅辛區間右線長約1.3公里，共設置2座聯絡通道，區間隧道埋深約6.5米至22.2米。“紅星號”在紅辛始發井下井，采用分體始發，先下穿河流，再側穿城市主干路，掘進至紅樹林站接收。

為確保盾構順利始發，青島地鐵集團西海岸建設分公司牽頭相關單位系統梳理工程施工風險與重難點，對盾構的選型、設計、組裝、調試、掘進全過程安全方案進行詳細分析論證，運用“見縫插針、找縫插針”理念，最終確定使用全國首臺“微泥水+土壓”雙模盾構機。其間，青島市市政公用工程質量安全監督站組織“送技術到一線”活動，針對區間不良地質掘進“把脈問診”。結合現場實際復雜地質情況，與設備廠家多次協調對接，在既有盾構機功能基礎上，增加刀盤隔腔高壓沖水防止結泥餅裝置、盾構頂部空洞檢測裝置等設計，“微泥水+土壓”雙模盾構機快速實現土壓及泥膜保壓掘進兩種模式轉換，新技術、新工藝的使用為地鐵建設不斷注入“創新動能”。

據悉，“紅星號”開挖直徑6500毫米，盾構機及配套臺車全長約95米，盾構機采用被動鉸接形式，創新性添加土倉可視化系統、出渣自動計量裝置、盾尾間隙測量系統，大大提高了盾構掘進的效率和安全系數，極大提高盾構機在復雜條件下的適應性。西海岸建設分公司將以此次“紅星號”始發為契機，借助“微泥水復合土壓平衡盾構機”這一技術，全力以赴打造青島地鐵盾構隧道樣板工程。

青島財經日報/首頁新聞記者 李雯

責任編輯：王海山