我國(guó)城際列車有了“升級(jí)版”。1月24日，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研制的我國(guó)新型城際市域智能列車CINOVA2.0投入載客運(yùn)營(yíng)，服務(wù)武鄂黃黃都市圈城際鐵路“新城快線”。這是該型城際市域列車首次上線運(yùn)營(yíng)。

全新升級(jí)版城際市域列車上線

作為我國(guó)城際市域列車的全新升級(jí)版，該車實(shí)現(xiàn)行車、旅服、運(yùn)維等全運(yùn)用場(chǎng)景智能化，被稱為“都市圈里的智行使者”。

據(jù)中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師林森介紹，此次上線運(yùn)營(yíng)的新型城際市域智能列車最高運(yùn)行時(shí)速200公里，列車搭載30多項(xiàng)智能化配置，實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)。在國(guó)內(nèi)城際市域列車領(lǐng)域首次采用智能輔助駕駛技術(shù)，能夠向司機(jī)自動(dòng)推送最優(yōu)牽引策略和駕駛建議，降低牽引能耗。全車設(shè)有2000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比既有列車增加1倍，同時(shí)搭載130多個(gè)故障預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)列車狀態(tài)全面自感知、故障自診斷、維護(hù)自決策，大幅提升車輛運(yùn)用維護(hù)的智能化水平。

跑起來更節(jié)能。車頭采用低阻力流線型設(shè)計(jì)，車體進(jìn)行平順化處理，應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，通過采取降阻、減重、增載、優(yōu)效等技術(shù)措施，列車人均百公里能耗降低15%以上，相當(dāng)于每跑一公里可節(jié)省約1.2度電。

旅客設(shè)施更加便捷舒適。車廂提供無線充電、乘客人機(jī)智能交互等智能服務(wù)功能。車內(nèi)的燈光、溫度、壓力波動(dòng)，可以根據(jù)運(yùn)行環(huán)境自動(dòng)智能調(diào)節(jié)。應(yīng)用全新降噪技術(shù)，車內(nèi)噪聲降低2分貝，車廂更安靜。

列車內(nèi)景

運(yùn)用更經(jīng)濟(jì)。該車在國(guó)內(nèi)首次將“數(shù)字孿生”技術(shù)應(yīng)用到城際市域列車領(lǐng)域，打造“數(shù)字列車”服務(wù)平臺(tái)，從全景監(jiān)控、應(yīng)急排故、維修決策等方面提供全壽命周期一體化解決方案，列車全壽命周期檢修維護(hù)成本降低30%以上。

林森告訴記者，CINOVA即“中國(guó)城際之星”，是我國(guó)自主研發(fā)的首個(gè)城際市域列車技術(shù)平臺(tái)。在該平臺(tái)下，中車四方研制形成了覆蓋時(shí)速200公里、160公里、140公里、120公里各個(gè)速度等級(jí)，4輛、6輛、8輛等不同編組形式的系列化城際市域列車，并實(shí)現(xiàn)從“1.0”“1.5”到“2.0”的換代升級(jí)，滿足我國(guó)城際市域鐵路大運(yùn)量、通勤化、公交化等運(yùn)營(yíng)需求。2023年，CINOVA2.0城際市域智能列車在中車四方下線。

新型城際列車上線

憑借獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，目前CINOVA平臺(tái)城際市域列車已在全國(guó)三十多條線路投入載客服務(wù)，覆蓋國(guó)內(nèi)四十多個(gè)地級(jí)以上城市。

新型城際列車上線

據(jù)悉，“新城快線”是以實(shí)現(xiàn)通勤化、快速度、大運(yùn)量、綠色低碳互聯(lián)為目標(biāo)，以專用列車、方便往來等為特點(diǎn)構(gòu)建的武鄂黃黃都市圈城際鐵路公交化客運(yùn)產(chǎn)品，串聯(lián)武漢、鄂州、黃石、黃岡等地。此次投入服務(wù)的新型城際市域智能列車共4列，采用“公交化”運(yùn)營(yíng)，每天開行25趟，沿線民眾乘坐城際列車出行更加方便快捷。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉  通訊員  鄧旺強(qiáng)

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