今年以來，面對嚴峻的國際形勢和低迷的航運市場，青島市交通運輸局以深入開展“深化作風能力優(yōu)化營商環(huán)境”專項行動為契機，牢牢把握港口發(fā)展轉(zhuǎn)型期，重點做好向內(nèi)、向海、向陸 “三篇文章”，助力青島港口吞吐量實現(xiàn)“雙過半”。7月31日，交通運輸部發(fā)布2023年上半年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，1-6月，全市港口累計實現(xiàn)貨物吞吐量34532萬噸，同比增長5.3%，居全國第4位；累計完成集裝箱吞吐量1394萬標箱，同比增長11.7%，居全國第3位。
青島港口
向內(nèi)——深挖潛、提效能
持續(xù)引領(lǐng)全球智慧綠色港口建設(shè)，以“交通強國智慧港口建設(shè)”國家級試點為契機，全面推進數(shù)字孿生、5G、北斗、區(qū)塊鏈、遠程操控等新興技術(shù)應(yīng)用，建成全球智能化程度最高、效率最快的自動化碼頭，9次刷新世界裝卸紀錄。
支持青島港率先研發(fā)完全自主可控的碼頭智能管控系統(tǒng)（A-TOS）、全球首創(chuàng)智能空軌集疏運系統(tǒng)，集裝箱被自動導(dǎo)引車抓取后，通過空中軌道快速轉(zhuǎn)運至后方站場，打通了集裝箱運輸港、船、站、場間的“最后一公里”，每自然箱轉(zhuǎn)運能耗降低50％。率先建成港口首座加氫站，實現(xiàn)氫能集卡港口首次實景運行和全球首創(chuàng)氫動力軌道吊試點應(yīng)用，建成全國首個、也是唯一一個智慧、綠色“雙五星”港口。
向海——增航線、拓中轉(zhuǎn)
堅持以“集裝箱一體化”為突破口，調(diào)整優(yōu)化內(nèi)、外貿(mào)航線布局，拉動港口箱量增長，進一步鞏固東北亞國際航運樞紐地位。國際樞紐方面，重點強化“一帶一路”沿線國家及RCEP成員國家航線配置，優(yōu)化歐美遠洋直達航線布局，全面構(gòu)建“輻射日韓、連接?xùn)|南亞，貫通印巴、中東地區(qū)并聯(lián)通歐美”的東北亞國際中轉(zhuǎn)通道，保障國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈安全。
區(qū)域樞紐方面，搭建以青島港為中心，以日照、煙臺、濰坊、大連、寧波、秦皇島為支線的內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，將半島區(qū)域貨源歸集至青島中心港連接國際航運干線網(wǎng)絡(luò)。助力開展“青日駁船一體化”“青威一港通”，進一步擴寬青島港增量空間。今年以來新增航線15條、總數(shù)達220條，航線密集程度北方第一，國際航運樞紐競爭力指數(shù)排名居?xùn)|北亞之首。
向陸——建陸港、拓貨源
聚焦黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略，深化地方政府、海關(guān)、鐵路、港口四方合作，在沿黃流域節(jié)點城市布設(shè)“內(nèi)陸港”，海關(guān)、檢驗檢疫等部門進駐行使監(jiān)管職能，貨物出口在屬地提前放行，港口碼頭提前配載，海運船舶提前預(yù)留艙位，將貨物的“出海口”搬到了企業(yè)的“家門口”。
“內(nèi)陸港”的建設(shè)運營，可以使每個集裝箱節(jié)省物流綜合成本200元以上，同時還大大降低了企業(yè)的通關(guān)成本、時間成本。目前，青島港已建成“內(nèi)陸港”35個，開通班列72條，海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)八年保持全國第一。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 王筱梅
責任編輯：王海山
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