7月11日，由青島城投集團旗下交發(fā)集團投資建設(shè)的青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程唐山路隧道正式開挖，標志著亞洲最大跨度交通隧道進洞施工。

唐山路隧道開挖

該工程作為青島市城市更新和城市建設(shè)三年行動的重點項目，西接重慶路立交，東至天水路，全長約3公里。主線自西向東以高架形式跨越文昌路，而后以隧道形式穿越老虎山，之后設(shè)置互通立交銜接青銀高速，并增設(shè)青銀高速出入口收費站。

青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程效果圖

該項目采用EPC工程總承包模式，唐山路隧道作為本項目關(guān)鍵控制性節(jié)點工程，由中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司設(shè)計，中鐵十四局施工。隧道全長1.5公里，主線雙洞8車道設(shè)計，集超大斷面、超小凈距為一體。最大斷面開挖凈跨度達32米，高19.6米，相當(dāng)于六、七層樓房的高度，是目前亞洲最大跨度公路隧道。該隧道也是項目斷面變化最頻繁的隧道，現(xiàn)有圖紙開挖斷面多達18個，結(jié)構(gòu)斷面襯砌多達8種，開挖最小斷面僅97.82平方，開挖最大斷面達480.71平方，比一個標準籃球場還大。車道主線與遠期車道兩條隧道開挖斷面最小間距0.3m，中心夾巖保存難度大，風(fēng)險等級高。

唐山路隧道效果圖

針對超大跨變截面、超小凈距分岔隧道施工難題，交發(fā)集團項目團隊聯(lián)合相關(guān)參建單位，加強地質(zhì)探測、反復(fù)論證方案，通過雙側(cè)壁導(dǎo)坑進行臺階法開挖施工，在確保超大斷面隧道施工安全的同時，提高隧道開挖效率，另外，通過注漿加固、設(shè)置對拉錨桿協(xié)助承載等技術(shù)措施，確保超小凈距隧道施工安全通過，減輕施工對相鄰隧道的擾動。

該項目作為“東西貫通、多組團輻射”的區(qū)域一體發(fā)展的重要軸帶，建成后對青島市國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展、李滄區(qū)城市更新改造提升及構(gòu)筑大青島的城市框架具有重要意義。目前，項目已累計完成投資8億元，完成年度總體形象進度68.5%。下步，交發(fā)集團項目團隊將科學(xué)謀劃，優(yōu)化施組，在確保安全和質(zhì)量前提下，全面加快施工進度，計劃于2023年12月完成跨文昌路高架橋主體工程，于2024年8月實現(xiàn)唐山路隧道洞通，全力爭取于2024年底主線通車。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者  董承芳  通訊員  艾新潔

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