隨著我國新能源汽車的滲透率不斷提升，動力型鋰離子電池行業繼續保持快速增長勢頭，而與此同時，由于新能源汽車的損耗與迭代進入高峰期，大量的鋰電池也開始“退役”。高工產業研究院數據顯示，2025年我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。

前景廣闊，上市公司搶跑布局

目前，市面上的動力電池按照正極材料可分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池及其他電池。海外動力電池以三元鋰電池為主，國內則三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池同步發展。基于“雙碳”趨勢的推動以及我國鋰資源并不富裕的情況下，回收廢舊鋰離子電池可以緩解資源短缺和環境污染雙重壓力，因此鋰電池的回收資源循環利用成為了新能源產業發展的重中之重。在巨大的市場需求和產業前景的帶動下，廢舊鋰電池回收行業出現投資熱潮，從2023年年初開始就有多家公司披露布局鋰電池回收業務。

1月初，國軒高科50GWH鋰電池回收項目開工，達產后預計實現年產值約110億元；1月30日，寧德時代公告，擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產業項目，項目投資總金額不超過238億元，建設50萬噸廢舊電池材料回收(含兼容過程料)及相應正負極材料生產基地；南都電源也宣布，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設年處理15萬噸鋰離子電池綠色回收綜合利用項目，項目投資預計38.5億元；芳源股份2月22日晚間發布公告，公司擬投資不超過20億元建設30萬噸磷酸鐵鋰電池回收及8萬噸磷酸鐵鋰正極材料生產項目。

降本增效，積極推動技術升級

動力電池回收利用主要有兩種方法，第一種是梯次利用，也就是降級應用重新組裝和利用，這種是針對電池容量下降到原來70-80%無法在電動汽車上繼續使用的電池，進行梯次利用，可繼續在其他領域如電力儲能，低速電動車，五金工具等作為電源繼續使用一定時間。第二種方式是對報廢的動力電池進行破碎拆解，主要針對電池容量下降到50%以下的動力電池，回收其中的可用材料，達到循環再利用的目的，對比而言，拆解回收技術更成熟，更主流。

現階段，行業面臨的問題主要是回收成本較高，但后期隨著回收基數的擴大，回收成本會降低，經濟性也會不斷改善。然而，技術上的創新仍是動力電池回收行業的核心問題之一。資本涌入后，技術問題也成為了企業之間競爭的關鍵。產能的提升離不開技術的開發和迭代，只有積極推動技術的革新，降本增效，才能實現新的盈利增長點。

政策利好，加強規范回收體系

中泰證券研報指出，鋰電池回收行業向頭部集中的趨勢正在顯現，未來“車企-電池廠-回收企業”的回收產業閉環將成為行業趨勢，回收能力不達標的中小企業加速出清。然而，目前報廢電池大多被一些不具備資質的小作坊收走，這是行業高質量發展需要解決的重要問題。

3月1日，國新辦舉行的“權威部門話開局”系列主題新聞發布會上指出，要加快國內資源的開發，穩定國際合作供應，做好關鍵原材料的保供穩價。要健全回收利用體系，加強智能化拆解等關鍵技術攻關，提升動力電池的回收利用水平。國家發改委能源研究所也在近日指出，強化新能源汽車動力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，平衡好電池全生命周期性能與環境目標已迫在眉睫。

對此，一是加快制定動力電池回收利用管理辦法，從市場、環保、安全等多方面強化電池流向管理。二是完善動力電池回收利用相關技術標準，構建涵蓋梯次利用、材料循環的標準體系。三是支持產學研融合發展，鼓勵校企合作，推進退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術攻關與市場應用。四是加快動力電池碳足跡方法論研究，將回收利用環節納入電池全生命周期碳足跡評價，提升出口電池國際市場綜合競爭力。

隨著鋰電池退役高峰期到來，動力電池回收行業也將邁入高速發展階段。從各上市公司扎堆布局的情形不難看出行業前景十分廣闊，新的產業機遇也將應運而生。

青島財經日報/首頁新聞記者 梁源

責任編輯：李賽男