你能想到，青島地鐵的第一張列車運行圖是靠秒表“掐”出來的嗎？地鐵一趟接一趟，行車安排有什么“小心機”？青島地鐵3號線北段開通的時候，行車間隔是8分40秒，現(xiàn)在，青島地鐵的最小行車間隔是2分25秒，這不到6分半的差距，青島地鐵走過7年多的時間，這期間都經(jīng)歷了什么？

正是這一個細微之處的變化，決定了青島地鐵已經(jīng)從最初公共交通的一個補充，變成了如今青島公共交通的主力軍。值此青島地鐵成立十周年之際，記者走進青島地鐵運營公司線網(wǎng)管控中心，采訪到了運輸生產(chǎn)部運輸策劃室主任富世慧，了解青島地鐵列車運行計劃背后不為人知的故事。

人手一只秒表“掐”運行圖

列車運行圖編制對時間的精度要求很高，要精確到秒。只有準確掌握了各種模式下列車的運行時間，才能更精確地確定列車載客時的運行速度，編制出準確的列車運行圖。2015年9月，富世慧和同事趁著晚上3號線跑車測試的時候，人手一只秒表，挨個區(qū)間，一趟車一趟車掐表計時，青島地鐵的第一張列車運行圖就是這么“掐”出來的。

可能很多人認為，列車一趟接一趟跑，制定運行計劃不是件難事，但其實要考慮的因素很多。據(jù)富世慧介紹，以五四廣場站為例，因為是同臺換乘站，如果兩側(cè)同時到站，乘客著急趕到對面乘車，很容易發(fā)生沖撞，所以行車安排就要保證同臺兩側(cè)車“不碰頭”。當然，這只是其中一個因素，季節(jié)性延時、大小區(qū)間、機場的直達車，包括每次大型活動、節(jié)假日，不同的條件都要有不同的列車運行圖匹配。

“建模”精算運行時間

2015年3號線北段開通，日行客車280車次。時至今日，青島地鐵6條線路、7座換乘站、284公里，日行2000多車次，運行間隔也由當初的8分40秒變成了如今的2分25秒。富世慧說，現(xiàn)在運行圖編制已經(jīng)從簡單的“加減法”，變成了“奧數(shù)題”。靠著秒表“掐”已經(jīng)很難完成如此復(fù)雜的工作。現(xiàn)在通過“建模”，將車輛工況、線路條件、運營速度情況等全部計入，精算出一個運行時間，再通過微調(diào)讓它更加精確。

青島地鐵3號線北段開通的時候，行車間隔是8分40秒，現(xiàn)在，青島地鐵的最小行車間隔是2分25秒，這不到6分半的差距，青島地鐵走過7年多的時間。然而正是這一個細微之處的變化，決定了青島地鐵已經(jīng)從最初公共交通的一個補充，變成了如今青島公共交通的主力軍。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯

責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香