9月25日凌晨，由青島地鐵集團有限公司建設，中建青島投資建設有限公司、中國建筑第八工程局有限公司承建，青島市工程建設監理有限責任公司監理的遼陽路快速路（福州路-海爾路段）工程（以下簡稱遼陽路快速路項目）完成了全線首跨預制箱梁的架設工作。這是繼首榀預制箱梁架設后，完成的又一項重要建設節點。

鋼箱梁自加工廠出場運輸至現場，運輸架設難點較多。根據現場調查情況，主線兩側路幅寬度均不寬闊，且需要鋼箱梁架設的均為重要交通路口，如勁松五路、勁松七路等，交通繁忙、車流量大、住宅小區多、影響因素大。

在首跨鋼箱梁架設前，項目部組織多次技術方案內部討論會，通過多方聽證、專家評審等流程，確定了在夜間車流量少時間段進行施工道路臨時封閉，使用吊裝設備進行吊裝的施工方式。

在正式架設前，對進場的吊裝設備進行了機械驗收工作，同時對吊車司機、司索信號工等特殊工種進行安全技術交底及三級技術交底，確保特種機械作業萬無一失。通過緊張有序的推進、各部門各體系的緊密配合，順利完成了首跨鋼箱梁的架設工作。

遼陽路快速路項目為城市高架，項目長約4.6公里，從勁松一路以東上跨勁松三、四、五、七路后落地，并在勁松五路東西兩側各設置一對上下橋平行匝道。主線標準段寬度為25.6米，采用整體式斷面布置；橋段全長1.667公里，主要為上橋下路的道路形式。

其中，主線橋梁設計時速60公里/小時，標準段設置雙向六車道，寬度25.6米，上部結構采用預制小箱梁，標準跨徑30米；路口處根據跨徑采用簡支或連續鋼箱梁；平行匝道設計時速40公里/小時，寬7.5米，采用鋼混組合梁結構；地面道路標準段設計時速60公里/小時，紅線寬度62米，設置雙向六車道。

隨著首跨鋼箱梁架設完成，也標志著遼陽路快速路項目向著年底通車的目標順利穩步推進。

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遼陽路快速路項目位于市內首條“多線合一”的軌道與快速路復合走廊，其地下為地鐵4號線，地鐵上方為隧道段與高架橋相結合的城市快速路，地面層為城市主干路及常規公交走廊。復合走廊建成后，將形成適應性強、運輸能力大的綜合交通系統，減緩擁堵，減少占地，實現集約化利用土地的目的。遼陽路快速路項目建成通車后，將與杭鞍高架路組成完整的東西向貫穿性快速路，串聯膠州灣第二隧道至青銀高速沿線南北向主干道，顯著緩解東岸城區中南部交通壓力。

青島財經日報/首頁新聞記者 李雯