首座暗挖車站封頂、最長裝配式車站拼裝完成......8月21日，青島地鐵6號線一期工程一天之內(nèi)接連傳來好消息。據(jù)了解，截至目前，青島地鐵6號線一期工程已實現(xiàn)8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間掘進(jìn)設(shè)備始發(fā)43臺次，15個單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成73.5%。

6號線首座暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

技術(shù)國際領(lǐng)先！全線首座暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)封頂

8月21日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著地鐵6號線青醫(yī)西院區(qū)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首個完成封頂?shù)陌低谲囌尽?/p>

6號線首座暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

據(jù)了解，青醫(yī)西院區(qū)站為地下二層島型車站，全長253.4米，寬19.5米，高17.7米，車站主體主要位于微風(fēng)化花崗巖地層，拱頂埋深約25.8米，是全線長度最長、體量最大的暗挖車站。為保障新區(qū)人民暢通就醫(yī)，地鐵6號線堅持以人民為中心，在青醫(yī)西院區(qū)站采用暗挖施工工法，并結(jié)合地質(zhì)特點，在全國率先采用“大跨暗挖車站主動支護(hù)技術(shù)”，將風(fēng)險高、工期長、效率低的CD法優(yōu)化為臺階法施工，通俗來說就是把車站分成若干個部分、交替施工優(yōu)化為整個車站整體施工，可減少鋼材用量30%、混凝土用量30%，大幅縮短車站開挖周期。日前，該技術(shù)經(jīng)權(quán)威專家評價，已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

精度達(dá)毫米級！全線最長裝配式地鐵車站拼裝完成

8月21日，地鐵6號線富春江路站施工現(xiàn)場，車站最后一塊中板精準(zhǔn)落位緊固完成，至此全線最長的裝配式地鐵車站順利拼裝完成，這也是青島地鐵完成的第二座裝配式車站。

6號線最長裝配式地鐵車站拼裝完成

富春江路站為地下二層島式車站，全長286.8米。其中現(xiàn)澆段位于車站兩端，總長66.8米，預(yù)制裝配段位于車站中部，總長220米，裝配構(gòu)件共計110環(huán)、590塊，最重的頂板構(gòu)件長度超過10米，重達(dá)67噸，拼裝總重2.48萬噸。

6號線最長裝配式地鐵車站拼裝完成

裝配技術(shù)集成化是建設(shè)世界一流地鐵的關(guān)鍵舉措。6號線超前謀劃，率先開展地鐵車站預(yù)制裝配技術(shù)攻關(guān)研究并實踐，成功解決了大體積無預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、吊裝、運輸?shù)燃夹g(shù)難題；同時研發(fā)了“160噸智能龍門吊+整體分離式智能臺車”的工裝設(shè)備，綜合運用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù)，將預(yù)制構(gòu)件拼裝精度控制在毫米級。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站施工相比，裝配式車站大大提高了車站空間利用，節(jié)省鋼材、木材，工?數(shù)量減少80%，建筑垃圾減量50%-60%，為推進(jìn)城軌綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯