7項(xiàng)關(guān)鍵運(yùn)營指標(biāo)位居全國第一，青島地鐵運(yùn)行水平躍上新臺(tái)階

近日，青島市交通運(yùn)輸局、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊(duì)、青島市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布了《青島市軌道交通運(yùn)行分析報(bào)告（2021年）》。報(bào)告從軌道交通概況、年度運(yùn)行情況、年度公共交通運(yùn)行情況等方面，對(duì)我市軌道交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了梳理和總結(jié)，并針對(duì)1號(hào)線全線開通后，我市軌交運(yùn)行呈現(xiàn)出的新態(tài)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)分析。

軌道交通建設(shè)成效明顯，線網(wǎng)覆蓋水平持續(xù)增長

青島地鐵運(yùn)營線路達(dá)6條、284公里，位列全國第10位，運(yùn)營車站共128座，其中換乘站7座。1號(hào)線全線開通后，實(shí)現(xiàn)東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)三城“接軌”；全面覆蓋香港路商務(wù)區(qū)、臺(tái)東商圈、金家?guī)X商務(wù)區(qū)、新都心區(qū)域、李村商圈、唐島灣核心區(qū)、城陽核心區(qū)、藍(lán)色硅谷區(qū)域、董家口港城、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)等重要區(qū)域，促進(jìn)城市中心區(qū)和重要組團(tuán)一體化發(fā)展；有效串聯(lián)航空、鐵路、公路等交通樞紐，一體化綜合交通體系正在形成。

軌道交通客流快速增長，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)

2021年，青島地鐵全年共開行列車666720列次，總運(yùn)營里程達(dá)2176.7萬公里，線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次。日均客運(yùn)量67.6萬人次，同比增長78%；1號(hào)線全線開通后，線網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)85萬人次，較開通前增長25.7%；全網(wǎng)最大日客運(yùn)量達(dá)121.9萬人次，創(chuàng)歷史新高，較去年最大日客運(yùn)量增加33.8萬人次，增幅38%；旅游季（5-10月）較非旅游季日均客流提升明顯，增幅16.2%。運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率等7項(xiàng)關(guān)鍵運(yùn)營指標(biāo)位居全國第一，其他各項(xiàng)指標(biāo)也均在前列；“暢達(dá)幸福”服務(wù)品牌首次榮獲全國交通運(yùn)輸行業(yè)“榜樣品牌”，青島地鐵的綜合影響力不斷提升。

軌道交通改善城市交通效果顯著，碳排放量持續(xù)降低

2021年，公共交通客運(yùn)總量（東岸城區(qū)、北岸城區(qū)和西海岸新區(qū)）達(dá)10億人次，軌道交通占公共交通客運(yùn)量比重逐年增加，由2019年的15.4%增至2021年的24.5%。交通樞紐集疏運(yùn)交通方式總體呈現(xiàn)以公共交通為主、小汽車為輔的特點(diǎn)，軌道交通在旅客集疏運(yùn)過程中發(fā)揮了重要作用，約占40%。軌道交通逐步成為市民主要交通出行方式之一，公共交通整體服務(wù)水平顯著提升。

目前軌道交通每天可減少小汽車出行約8.5萬車次/天，在軌道交通開通、智能交通及交通組織優(yōu)化、道路網(wǎng)完善等共同作用下，東岸城區(qū)高峰小時(shí)平均車速為22公里/小時(shí)，較2015年（首條軌道線開通前的18.4公里/小時(shí)）提高了3.6公里/小時(shí)，有效緩解了道路交通壓力，提升了道路運(yùn)行速度。

2021年中心城區(qū)居民平均出行距離較2015年增加0.74公里，但居民平均出行時(shí)耗較2015年減少約4.5分鐘，同等出行距離下出行時(shí)間減少約8.5分鐘，拓展了城市出行空間，提升了城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

據(jù)測(cè)算，自地鐵開通以來，累計(jì)減少近13萬噸碳排放量，相當(dāng)于350公頃森林一年的吸收量。依托軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，青島在建設(shè)低碳生態(tài)城市中將躍上新層級(jí)，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

1號(hào)線開通實(shí)現(xiàn)東西兩岸接軌，成為一體化發(fā)展新引擎

1號(hào)線全線開通首月共運(yùn)送乘客約651萬人次，日均客運(yùn)量20.4萬人次，過海日均客流約6.5萬人次。全網(wǎng)日均客運(yùn)量和換乘量提升顯著，分別增幅25.7%、42.2%。東西兩岸過海通行時(shí)間由最初的30分鐘縮短至6分鐘；城陽區(qū)與西海岸核心區(qū)公共交通出行時(shí)間由原來的2.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)；同一出行時(shí)間，以唐島灣周邊為起點(diǎn)的公共交通服務(wù)范圍增加一倍。1號(hào)線的開通開創(chuàng)了東西岸過海交通新方式，成為助推東西北三城同城化發(fā)展的新引擎。

下步，青島地鐵將立足構(gòu)建高效、集約、以人為本的多層次城市交通網(wǎng)絡(luò)體系，全面提升城市軌道交通發(fā)展水平，助力實(shí)現(xiàn)“多網(wǎng)融合”的“大交通”格局。力爭建設(shè)好“軌道上的青島”，賦能城市發(fā)展新動(dòng)力，優(yōu)化城市空間布局，改善城市交通環(huán)境，提升城市運(yùn)行效率，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，為青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)地鐵力量。

2021年青島地鐵運(yùn)行水平躍上新臺(tái)階，推進(jìn)提升公共交通出行水平，助力提升人民群眾的獲得感、幸福感，全面提升城市功能、品質(zhì)和形象。進(jìn)入2022年，根據(jù)市委、市政府“城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)”有關(guān)要求，青島地鐵全面動(dòng)員、周密部署、即時(shí)響應(yīng)，明確“開局即決戰(zhàn)，起跑即沖刺”的工作思路，按照“任務(wù)項(xiàng)目化、項(xiàng)目清單化、清單責(zé)任化、責(zé)任考核化”的總體要求，全力推進(jìn)地鐵線路建設(shè)、沿線土地開發(fā)和部分交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地，努力建設(shè)世界一流地鐵，爭做一流城市投資建設(shè)運(yùn)營商。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁新聞?dòng)浾?竇衍鳳