10月16日，經(jīng)過27小時(shí)連續(xù)作業(yè)，由駐青央企中交一航局二公司參與施工的世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼沉管隧道深中通道E13管節(jié)與E12管節(jié)順利實(shí)現(xiàn)水下精準(zhǔn)對(duì)接，為保障全線完成年度施工任務(wù)邁出關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，E13管節(jié)長(zhǎng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，為淺灘深槽管節(jié)。此次浮運(yùn)安裝前，17號(hào)臺(tái)風(fēng)“獅子山”和18號(hào)臺(tái)風(fēng)“圓規(guī)”相繼過境，疊加冷空氣影響，為施工決策帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對(duì)空前壓力，項(xiàng)目部先后召開E13管節(jié)浮運(yùn)安裝會(huì)議和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家咨詢會(huì)，科學(xué)預(yù)判安裝窗口期，依托國(guó)家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心，精準(zhǔn)研判施工區(qū)域天氣海況。為最大限度降低風(fēng)浪影響，“一航津平2”整平船由半漂浮式調(diào)整為插樁式全抬升作業(yè)，13日凌晨3點(diǎn)，順利完成全部鋪設(shè)任務(wù)。

同時(shí)，鑒于深中通道專用船舶的唯一性和不可替代性，一航局在此次浮運(yùn)安裝前，先后組織召開專用船機(jī)裝備保障技術(shù)交流會(huì)和中期評(píng)估專題會(huì)，對(duì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析并制定了專項(xiàng)方案；臺(tái)風(fēng)過后，再次對(duì)船機(jī)設(shè)備進(jìn)行了檢查。

據(jù)介紹，10月15日凌晨3點(diǎn)50，世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”帶E13管節(jié)乘潮前行，受弱冷空氣補(bǔ)充影響，一路頂風(fēng)、頂流、頂浪，并伴有短時(shí)降雨和階段性能見度低于5公里的輕霧。經(jīng)7次航道轉(zhuǎn)換，當(dāng)日晚上7點(diǎn)10分抵達(dá)沉放水域。通過系泊、沉放、拉合及水力壓接等工序，16日早上6點(diǎn)50，E13管節(jié)完成對(duì)接。記者了解到，面對(duì)復(fù)雜多變的自然環(huán)境挑戰(zhàn)，一航局團(tuán)隊(duì)上下聯(lián)動(dòng)，不斷優(yōu)化升級(jí)船機(jī)設(shè)備和工藝工法，有效避免施工風(fēng)險(xiǎn)，為持續(xù)提升安全質(zhì)量水平，打造“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)\首頁新聞?dòng)浾?趙彭 通訊員 陳振強(qiáng) 劉暢  攝影報(bào)道