5月20日，青島地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通。進(jìn)入2021年，1號(hào)線以推進(jìn)落實(shí)青島地鐵集團(tuán)“攻堅(jiān)落實(shí)年”為抓手，全力以赴投入南段建設(shè)，于2月11日實(shí)現(xiàn)全線洞通，時(shí)隔三個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線軌通，距離開通目標(biāo)再近一步。

全國首次！單向鋪設(shè)海底區(qū)間超過8公里

青島地鐵1號(hào)線有著目前我國最深和最長地鐵海底隧道。海底隧道全長8.1公里，海底區(qū)間距海平面最大深度約88米。

由于客觀原因，1號(hào)線海底隧道只能采用單向鋪軌，超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設(shè)在國內(nèi)尚屬首次。除了長度，1號(hào)線隧道鋪軌位于連續(xù)長大坡道區(qū)段，也給軌道鋪設(shè)帶來了更多難題。青島市地鐵一號(hào)線公司軌道工程業(yè)主代表張亮告訴記者，一般地鐵隧道坡度在5‰左右，而1號(hào)線過海段最大坡度達(dá)到25‰，給軌道施工行車組織、設(shè)備狀態(tài)、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。

青島市地鐵一號(hào)線公司堅(jiān)持以人為本的理念，通過各種技術(shù)創(chuàng)新手段攻克鋪軌難關(guān)。首當(dāng)其沖的是信息化建設(shè)，8.1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車行駛。海底沒有通訊信號(hào)，難以掌握車輛和施工人員的實(shí)時(shí)信息。施工中，通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作，對(duì)車輛制動(dòng)提出了更高的要求，1號(hào)線通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動(dòng)力及制動(dòng)系統(tǒng)，解決原有軌道車動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題。

除此之外，一號(hào)線公司還通過對(duì)鋪軌工裝進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，解決走形軌支墩穩(wěn)定性難題；改進(jìn)尾氣處理裝置，有效保障隧道內(nèi)施工環(huán)境。通過以上技術(shù)創(chuàng)新和管理措施，有效的保障了過海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)軌道跨海貫通。

工程復(fù)雜！15.2公里用到5種工藝

除了過海段，青島站至青島北站軌道二標(biāo)也面臨道床型式多樣、施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大等技術(shù)難關(guān)。“青島站至青島北站線路長15.2公里，鋪軌30.3公里，用到了5種不同工藝。而一般一整條地鐵線路，兩到三種就足夠用了！”施工單位中鐵一局項(xiàng)目經(jīng)理介紹說。

據(jù)了解，青島站至青島北站用到一般及中等減振整體道床11.5公里，減振墊浮置板道床5.5公里，鋼彈簧浮置板道床13.3公里，減振道床占鋪軌總長62.1%。此外，鋪設(shè)道岔11組，其中減振墊浮置板道岔5組、鋼彈簧浮置板道岔2組、普通道岔4組。

一號(hào)線公司屬地業(yè)主代表栗全旺告訴記者，面對(duì)復(fù)雜的軌道施工局面，一號(hào)線公司打破常規(guī)，在水清溝站、北嶺站、小村莊站、臺(tái)東站安裝下灰口，增設(shè)了安青區(qū)間散鋪基地、臺(tái)東散鋪基地、西青鋪軌基地，共計(jì)增加了7個(gè)作業(yè)面，日施工進(jìn)度可提高1倍。其中，西青鋪軌基地場地狹小，不具備現(xiàn)場組裝軌排的能力，施工方在青島北站建設(shè)了浮置板鋼筋籠軌排綁扎基地，通過伸縮平板車將組裝好的鋼筋籠軌排運(yùn)輸?shù)轿髑噤佨壔兀瑢?shí)現(xiàn)散鋪?zhàn)儥C(jī)鋪，日進(jìn)度提高4倍以上。

據(jù)了解，軌道二標(biāo)原合同工期9個(gè)月，實(shí)際經(jīng)過7個(gè)月完成施工生產(chǎn)任務(wù)，月施工進(jìn)度提高28.6%。

敢于創(chuàng)新！“嫁接”高鐵技術(shù)讓線路更平順

為確保軌通目標(biāo)，同時(shí)保障工程質(zhì)量，提升未來乘客乘坐1號(hào)線的舒適度，1號(hào)線不斷優(yōu)化施工方案，大膽啟用新技術(shù)新設(shè)備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中，將軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。

張亮告訴記者，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。1號(hào)線采用CPIII（軌道精密控制測量）技術(shù)，讓這一精度控制在1毫米的范圍內(nèi)。“前一陣子有一個(gè)視頻很火，就是坐中國高鐵，在窗口立一個(gè)硬幣，硬幣不會(huì)倒。這和軌道的平順度關(guān)系很大。CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)就是高鐵技術(shù)之一，我們拿來用在地鐵軌道鋪設(shè)上，未來讓列車行駛在更平順的軌道上，給乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)。”張亮說。

公鐵兩用混凝土罐車此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后，地鐵隧道的橫截面是一個(gè)圓形，要想鋪設(shè)軌道，首先需要軌道車運(yùn)輸混凝土利用洞內(nèi)門吊進(jìn)行澆筑。洞內(nèi)門吊要“上路”就需要先行鋪設(shè)走行軌。“這個(gè)車雖然不能‘飛檐’，但‘走壁’完全沒有問題，它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走，省去了鋪設(shè)走行軌這道工序，不僅節(jié)約了人力，還提高了施工效率。”張亮解釋道。

一號(hào)線公司教授級(jí)高工周桂銀告訴記者，1號(hào)線南段軌道全長約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。為了確保軌通目標(biāo)，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開展勞動(dòng)競賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標(biāo)，倒排工期，高峰期共同時(shí)開工13個(gè)作業(yè)面，施工人數(shù)達(dá)到1100多人，軌道運(yùn)輸車輛13組，鋪軌設(shè)備39臺(tái)，有效保障了軌道工程順利開展，按期實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號(hào)線全線開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

青島地鐵1號(hào)線全長59.97公里，設(shè)41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽五區(qū)，是山東省重大工程項(xiàng)目。2020年底，1號(hào)線北段（青島北站至東郭莊站）通車。

青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/青島財(cái)經(jīng)網(wǎng)記者 葛均艷