最新消息！
途經(jīng)青島諸城五蓮，
這條高鐵迎來新進展！
今天，
青島市工程咨詢院發(fā)布
《青島至京滬高鐵輔助通道鐵路
社會穩(wěn)定風險分析公眾參與公示》。
據(jù)悉，社會穩(wěn)定風險分析報告是可行性研究批復的前置要件之一。該公示信息意味著目前項目已進入可行性研究批復相關前置要件的編制、報批階段，線路走向和設站方案基本確定，項目距離年內(nèi)開工建設的目標又近了一步。
根據(jù)《國家發(fā)展改革委重大固定資產(chǎn)投資項目社會穩(wěn)定風險評估暫行辦法》（發(fā)改投資〔2012〕2492號）、《山東省發(fā)展改革委重大固定資產(chǎn)投資項目社會穩(wěn)定風險評估暫行辦法》（魯發(fā)改投資〔2014〕471號）要求，中國鐵路設計集團有限公司委托青島市工程咨詢院對新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路進行社會穩(wěn)定風險分析。
根據(jù)該公示信息，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路項目建設單位是濟青高速鐵路有限公司。位于山東省東部，線路自青鹽鐵路洋河口站北端引出，方向別引入青島西站，后向西經(jīng)青島市轄西海岸新區(qū)、濰坊市轄諸城市南部，方向別引入規(guī)劃濰新鐵路東線方案五蓮北站，線路長度108.321km，其中青島市境內(nèi)53.219km，濰坊市諸城市境內(nèi)39.758km，日照市五蓮縣境內(nèi)15.344km；全線共設車站4座，新建諸城南、五蓮北站，改建洋河口、青島西站；同步實施紅島站、青島站及青島動車所改造工程。投資估算總額約218億元，總工期3.5年。據(jù)悉，這條高鐵的設計時速350公里/小時。
“十三五”時期，青島鐵路建設進入快速發(fā)展期。2018年底，濟青高鐵、青鹽鐵路開通，青島高鐵實現(xiàn)零的突破，濟青最快列車運行時間由原來的2小時20分縮短至1小時40分，青島進入北京3小時交通圈。
去年11月，濰萊高鐵通車運營，結束了平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。截至去年年底，青島通車運營的鐵路已達12條、運營里程666公里（高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里），較2015年增加367公里、增長122％。目前，青島已基本形成了聯(lián)通北、西、南三個方向的放射型鐵路網(wǎng)布局。
△資料圖。濰萊高鐵萊西站。記者 劉棟 攝
目前，途經(jīng)青島市的濰煙高鐵和萊榮高鐵均進入了主體工程施工階段。濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海高鐵通道的重要組成部分，線路西起昌邑南站，經(jīng)濰坊、青島、煙臺，接入芝罘站，濰煙高鐵青島段均在平度市境內(nèi)，長度13.95公里，新建平度新河站。
萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，線路西起萊西站，經(jīng)青島、煙臺、威海，接入榮成站，萊榮高鐵青島段均在萊西市境內(nèi)，全長7.1公里。
△資料圖。萊西至榮成鐵路線路平面示意圖。
濰煙高鐵、萊榮高鐵是膠東半島尤其是煙臺、威海地區(qū)對外客運交流的快速大通道。兩項目途經(jīng)青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區(qū)，惠及沿線人口2800萬人，建設工期約3年。
建成通車后，將極大優(yōu)化膠東半島區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對改善膠東半島綜合交通網(wǎng)絡末端劣勢、推動膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展具有重要意義。
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