據經濟觀察報報道，“老年車手們”到今年9月份可能面臨上路資格審核，他們也需要先考到駕駛證之后才能上車，無法再像從前那么瀟灑了。

這與近日工信部牽頭推動的《GB/T28382純電動乘用車技術條件》修訂版（以下簡稱“修訂標準”）有關。在這份修訂標準中，針對低速電動車不再單獨出臺標準，微型低速電動車被納入純電動乘用車的定義范疇，且規定了多項高標準的技術要求，該標準預計在今年9月份發布。

現在，對低速電動車企業來說，整個行業的大變革也將真正開始了。

天眼查專業版數據顯示，我國目前有超1.5萬家企業名稱或經營范圍含“低速電動車、老年代步車”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的低速電動車相關企業。其中，超8成的相關企業成立于5年以內。

從地區分布來看，河北的低速電動車相關企業數量最多，有近1.3萬家，占比84%。其次是山東，有近1300家相關企業，占比8%。另外，河南也有近200家相關企業，位居第三。從行業分布來看，48%的低速電動車相關企業分布在批發和零售業，18%分布于科學研究和技術服務業。

根據檢察日報報道，以“老年代步車”為代表的低速電動車產業始于十多年前，最早在山東、河南、河北等地初成規模，2010年后開始爆發式增長，從2013年起連續多年保持50%以上的年增長率。另據有關統計機構估算，如今微型低速電動汽車的年產銷量已達到200萬輛，總體保有量約1000萬輛，產業規模達到千億級別。

天眼查專業版數據顯示，以工商登記為準，近五年，我國低速電動車相關企業數量持續增長。其中，2019年我國新增超3700家相關企業，同比增長245%，2020年新增近5700家，同比增長52%。