交通壓力是許多城市面臨的一個現實難題，深圳也同樣如此。深圳城市面積不到2000平方公里，建設用地面積不足1000平方公里，常住人口卻有2300多萬人，汽車保有量更是達到360萬輛，道路長度是超過6000多公里。深圳，為啥不那么堵？

帶著這個問題，我先后乘坐了深圳的地鐵、公交、的士和共享單車，感受了深圳作為交通強國建設試點城市，它的交通組織帶給我的新認識和新思考。究其原因主要如下：

一是相對完善的多層次公共交通體系。

目前，深圳市已初步建立起以軌道交通為主體，公交、的士、共享車輛等多維供給的公共交通服務體系，特別是已建成城市軌道交通8條，運營里程約300公里，最高日客流超過650萬人次，占每天1100萬公交出行的60%，從而為減少地面交通，緩解城市擁堵起到了關鍵作用。

二是直觀、準確的城市交通導向標識系統。

交通導向標識不是城市建設或城市環境的一個有益補充,而是整體環境中不可替代的、重要的組成部分。

深圳城市交通導向標識涵蓋了車行與人行、地下與地上、地面與空中，表現形式規范統一，簡單直觀，易識便記，準確美觀，基本上滿足了人們在快節奏的社會生活中對標識的有效識別需求，提高了出行的準確性和方便性。

三是經濟手段和行政手段的綜合運用。

目前，深圳已初步建立起以市民出行為視角，以經濟杠桿為主要手段，限購、限號、限行等多種行政手段綜合運用，引導道路資源向軌道交通等綠色交通傾斜的政策分流體系。

如在提高公共交通便捷性、舒適性、廉價性（公交：市區內是1元，去關外也只是2元，全空調大巴；地鐵：一般也是5元錢就可以在到達較遠距離）的同時，提高了小汽車在時間和費用上的使用成本，引導道路資源向綠色交通傾斜。

四是從嚴管與從重罰的源頭治理。

在很多時候，道路的擁堵是由于個別機動車駕駛員違規行駛而造成，為減少此類擁堵，深圳做到了“零容忍”。

如在深圳違停共有200元、500元、1000元、2000元四檔處罰，如果因違停造成堵車，更是會被處以2000元處罰；不按拉鏈式通行，罰款300元；軋壓雙黃線，罰款500元，扣3分；占用高速路應急車道，罰3000元，扣6分；還有車輛不禮讓行人等等一系列嚴厲的規定，讓交通違規違法者望而生畏，最大程度的降低了由于違規駕駛而引發的交通擁堵。

十組 王全芳